摘要：会展作为城市经济发展的重要产业之一,其交通特征具有大型活动瞬时客流规模大、时空分布不均衡的基本特征,对外部交通设施和配套交通有较高的要求。本文通过对国内外典型会展中心案例的分析,提出会展交通的主要特征及在交通规划中的关键要点,以此为基础,以作者参加的北京新国展二三期交通规划方案为依托,针对北京新国展二三期的交通需求特征以及规划策略进行了详细分析,可为国内其他城市大型会展交通规划提供参考。

摘要：城市污水处理厂污泥处理的思路是对其进行减量化、稳定化、无害化和资源化。污泥在消化过程中产生沼气,其中可作为燃料的甲烷气体约占2/3。污泥消化与沼气发电是城市污水厂节能降耗,降低运行成本,实现污泥资源化的重要措施。消化池产生的沼气,需要通过沼气净化、存储及输送系统,安全稳定地输送至发电机、锅炉房等利用点。以北京某新建再生水厂为例,对新建沼气收集及净化系统的设计进行分析讨论。

摘要：为明晰装配式混凝土桥墩在高烈度区的抗震性能,以及变形-能量双参数模型对装配式混凝土桥墩抗震性能评估的适用性。设计制作了缩尺比为1∶6的钢筋混凝土现浇桥墩(RC),灌浆套筒连接节段拼装式桥墩(SP)和预应力-灌浆套筒连接节段拼装式桥墩(PSP)试件,分别进行低周往复荷载试验,从试验现象、滞回耗能性能、骨架曲线、刚度特性等方面对三个试件的抗震性能进行了分析,并基于变形-能量双参数模型对三个试件在不同荷载水平下的抗震性能进行了评估。结果表明:SP试件和PSP试件的墩底塑性铰区上移了约一个套筒的高度,二者的损伤位置主要集中在墩底接缝处和套筒顶部塑性铰区,墩身中间接缝处损伤不明显;SP试件承载能力与RC试件基本一致,但其刚度随墩底接缝开裂明显减小,SP试件的刚度退化速率显著快于RC试件,且SP试件的自复位能力弱于RC试件;PSP试件的承载力最高、初始刚度最大,但PSP试件的刚度退化速率也更快,其自复位能力优于RC试件;相同加载条件下三个试件基于变形-能量双参数模型的损伤指数呈现出DRC<DPSP<DSP,高烈度区采用典型连接方式的装配式桥墩的损伤劣化速率仍高于整体现浇桥墩,墩底接缝处损伤是造成装配式桥墩抗震性能显著降低的主要原因,如何延缓地震作用下装配式接缝的损伤或破坏,是实现装配式桥墩等同现浇的关键。

摘要：按常规建筑结构地基承载力评价的方法给出的垃圾填埋场的地基承载力特征值一般远小于垃圾填埋场的基底压力,而目前国内外规范对柔性基础(如垃圾填埋场、高填方路基)下地基承载力没有相应的理论依据和确定方法,因此急需研究在所建大型垃圾填埋场不进行地基处理的情况下如何评价场区地基承载力的方法。本文利用建筑结构按等效抗剪强度原理确定地基承载力的方法,基于地基土在垃圾体填埋过程中其承载力随地基固结度的提高而增大的基本原理,对大型垃圾填埋场地基的地基承载力的提高进行了研究,以在勘察阶段更好地评价大型垃圾填埋场的地基承载力。研究结果表明:在考虑地基承载力随固结度提高的情况下,各垃圾场填埋阶段的地基承载力特征值均满足要求,反之,若不考虑地基承载力随固结度的提高,垃圾填埋场在部分填埋阶段的地基承载力特征值不满足要求。实践证明,采用本文方法对垃圾填埋场的地基承载力进行评估是一种实用、有效和可靠的评估方法,可供同行参考和借鉴。

摘要：盾构下穿南四环是北京地铁9号线丰台科技园站—科怡路站区间的重要环境风险,针对该风险工程的具体情况,使用FLAC3D软件对围岩力学状态、地表及管线沉降等进行数值分析,并根据实际施工参数及实测数据,通过理论与实际对比,说明严格控制盾构土压等施工参数对降低围岩扰动、减小地表变形的重要意义。

摘要：针对给排水工程水池侧壁承受沿池壁全高作用的侧向荷载作用下进行配筋设计时,侧壁底部加密钢筋截断点长度的取值问题,分别从内力计算以及规范构造要求两个方面,最终确定出其相对精确的数值;并借助于Excel VBA编程工具,生成了自动计算表格,提高了没计准确度和设计效率。

摘要：以北京轨道交通为研究对象,通过对沿线及车站周边用地、道路交通条件的分析,确定了车站的功能定位及主要客流类别,以及各种客流选择的主要的交通方式,从而确定车站的衔接重点,并结合客流预测结果对各种交通设施规模的估算也是交通衔接中的主要内容,提出了具体的交通接驳设计中应注意的几点问题。

摘要：介绍了几种延长市政热力管道使用寿命的方案,并对几种方案的优缺点进行了比较。结合北京市某区域的热力管道工程实例,针对选定的方案在施工中遇到的安装问题,进行了分析和探讨。可供类似工程参考借鉴。

摘要：为研究黏滞阻尼器(viscous damper,VD)和双调谐质量阻尼器(double tuned mass damper,DTMD)对曲线高墩刚构桥的减震控制效果,基于OpenSees建立某曲线高墩刚构桥的非线性分析模型,选取三条近断层脉冲型地震动对其进行动力时程分析。分别探究了VD的阻尼系数和阻尼指数,以及DTMD的上下层结构的阻尼比、质量比、频率比等阻尼器参数对其在曲线高墩刚构桥中的减震效果影响规律。结果表明:在分析的阻尼系数、阻尼指数变化范围内,VD对曲线高墩刚构桥墩顶位移减震率在9.42%~15.28%范围内,近断层脉冲型地震动作用下黏滞阻尼器对曲线高墩刚构桥的减震效果不佳。设计较优的DTMD控制下曲线高墩刚构桥的结构内力减震效果在45%左右,结构位移加速度在55%~75%范围内,DTMD可用于曲线高墩刚构桥减震控制中。

摘要：雨水管道设计中,遇矩形方沟接入圆管的情况时,常采用管沟内底平接的衔接方式,但往往造成实际过流断面不理想状况。笔者以杨庄大街雨水管道设计为例,通过数据分析,对管沟衔接方式提出了优化建议。