摘要：山岭隧道工程在穿越断层构造带时,由于受主次断层叠加断错影响,岩体多表现为结构碎散、软硬不均的特征,在开挖应力释放与地下水渗流的条件下易产生向临空面的变形破坏。高速公路隧道多为扁平化、大断面,不利于开挖过程中围岩应力的协调均匀释放,在深埋条件下穿越宽大断层构造带时,更易引发围岩变形破坏的施工地质问题。某高速公路深埋隧道穿越由多条断层共同组成的断层构造复合带时,在依据超前地质预报成果及时调整围岩级别并预先制定围岩变形破坏防控措施的前提下,围岩仍旧发生了涌水突泥、拱顶坍塌、围岩大变形等较严重的隧道围岩变形破坏。通过对该断层构造复合带内隧道围岩的地质追踪与变形监测数据分析,发现扁平化、大断面高速公路深埋隧道在穿越断层构造带时围岩大变形往往表现为“变形速度快、稳定时间长、下沉较位移更突出、双峰型间断累进式”的特征。同时,将控制该段隧道围岩变形破坏的影响因素归纳为:构造分带性、应力状态变化、地下水作用、开挖支护参数等具有一定普适性的4个方面。另外,通过对该段隧道在围岩变形破坏防控中采用的各类技术措施的适用性与效果分析及归纳,总结并提出了扁平化、大断面高速公路隧道穿越断层构造带的围岩变形破坏防控措施建议,为类似条件下的隧道开挖及支护提供了工程经验与技术借鉴。

摘要：在北京市北三环路和平东桥-太阳宫西路段热力管线工程中,依据设计热力隧道要下穿一处面积为23.4 m×24.5m的地表一层砖砌群房。由于隧道埋藏浅,且所处于富水粉质粘土之中,其抗扰动能力很差,常规的施工降水对强化土体效果甚微,经评价认为,普通的施工方法必然会造成很大的地表沉降而危及地表房屋安全,同时,由于土体自稳能力极低,对施工亦存在很大的安全隐患。基于此,选定在不降水的条件下,采用水平长管棚支护技术和在隧道上半断面注浆技术,实现阻水、固土、均一沉降的目的,其有效地控制了土体沉降,保证了隧道安全贯通和地表建筑的安全使用。

摘要：对清河斜拉桥中塔柱施工模板的面板和肋进行了设计及强度、刚度计算,并通过对模板施工中模板系统安装、拆除工艺流程和中塔柱模板提升系统、锚固系统、支撑系统、横撑受力计算,以及中横梁施工、模板施工控制测量等多个方面的设计,确定了更为有效合理的清河斜拉桥中塔柱模板施工方案。该方案通过了实践的检验。

摘要：针对一开挖深度为12.6m深基坑土钉墙锚喷支护过程中的位移问题,本文在按稳定控制进行设计的基础上,采用FLAC3D三维快速拉格朗日差分程序,基于莫尔-库伦破坏准则和理想弹塑性模型,对基坑外土体的下沉和墙后土体的水平位移采用数值计算方法进行了变形控制设计,并对基坑开挖边坡水平位移和沉降量进行了现场观测。结果表明,现场水平位移和沉降量监测值与设计值较为接近。本文进行的土钉墙位移控制设计方法可为相关的深基坑支护工程提供参考。

摘要：首先提出了大跨径钢桥桥面铺装设计基本原则,接着选取大跨径钢桥桥面铺装设计的标准轴载,并给 出设计年限内一个车道上标准轴载的累计当量作用次数换算公式。然后根据大跨径钢桥桥面铺装设计必须控制的主 要破坏形式,提出了桥面铺装厚度设计控制指标和验算指标及其容许值的确定方法。给出了大跨径钢桥桥面铺装设 计涉及的材料特性参数及其试验方法,最后给出大跨径钢桥桥面铺装设计步骤及框图,并提供一个设计算例。

摘要：钢纤维混凝土具有良好的抗弯韧性、抗裂及抗冲切等性能.本文论述北京西直门立交的点支承预应力混凝土异型板结构,选取两排中墩柱顶反力最大设计值,采用钢纤维混凝土提高板的抗冲切承载力的设计与施工方法.按CECS38:92,并结合工程实际情况进行设计与施工.由于取消柱托增加了桥下空间,桥型轻巧美观.在施工中使用混凝土泵进行泵送浇筑,在北京市还是首次.

摘要：探讨大掺量粉煤灰混凝土中的一些关键的因素。

摘要：本研究课题旨在探求在闹市区采用盖挖逆作工法修建人行地下通道的设计和施工方法。通过1991年前门4号、7号人行地下通道的工程试验,研究无边桩盖挖逆作工艺,摸索施工过程中土体受力状态和结构应力变化规律、侧壁土体稳定、顶板侧墙联结方法、结构裂缝防治以及量测监控等项技术。本课题不仅为快速、文明修建地下通道探索了新的技术途径,而且为采用盖挖逆作法[注]修建地铁车站进行了技术储备。

摘要：市政工程前期工作,是指工程施工之前的规划设计阶段的工作。规划设计工作质量的高低,关系到工程建成后,长时间(十几年乃至几十年)内,能否充分发挥工程效益。有缺憾的规化设计,甚至会影响到已建成的现况道路效益的发挥。所以工程前期的规划设计是否合理,功能是否齐全。

摘要：1 引言 随着国内管材工业的发展,增强塑料管、玻璃钢管、球磨铸铁管等新型管材已在给排水管道工程领域中得到推广应用。增强塑料玻璃管、钢管、球磨铸铁管等均属于柔性管材。由于柔性管材与陶土管、混凝土管、钢筋混凝土管等刚性管材相比,具有轻质高强、防腐耐用、水力特性好等诸多优点。