摘要：结合北京市延庆县大莲路大修工程,利用铣刨回收的沥青路面旧料,进行泡沫沥青冷再生的研究。通过室内配合比设计,确定了发泡沥青的发泡条件、再生混合料级配组成及最佳泡沫沥青用量,并对该路铣刨的3种不同旧料进行了再生混合料性能检验,确定了泡沫沥青冷再生混合料的最终目标配合比。结合该试验路工程,简述了厂拌泡沫沥青冷再生的施工工艺,并对再生效果进行了检测。

摘要：为提高强震区隧道软弱围岩洞口段的抗震安全性,依托葫芦丝隧道洞口段工程,利用有限差分数值计算软件对围岩采用全环接触注浆和全环间隔注浆抗震措施的抗震效果进行研究。研究结果表明:采用两种抗震措施,都有效提高了抗震效果;围岩采用全环接触注浆措施后,结构横向、纵向和竖向位移分别减小了10.98%、63.89%,、36.10%,边墙收敛值下降了19.12%,轴力及弯矩平均减小了34.91%、56.86%,最小安全系数平均提高了44.73%;围岩采用全环间隔注浆措施后,结构横向、纵向和竖向位移分别减小了4.88%、30.56%、21.71%,边墙收敛值下降了10.76%,轴力及弯矩平均减小了11.79%、32.14%,最小安全系数平均提高了28.01%;围岩采用全环接触注浆抗震措施的抗震效果更优。研究结果可为类似隧道洞口段抗震设防设计提供参考。

摘要：围绕废旧沥青路面绿色高值化再生利用中“新旧沥青之间混溶难”、“残余水对性能牵制强”和“施工质量变异性大”等技术难题,在国内外率先将“烹饪废油处治”和“废旧沥青路面材料再生”结合,发明了沥青质沉淀干扰技术,研发了生物油基系列再生新材料,实现了老化沥青冷态活化再生技术的“促溶升级”;研发了确定残留含水率的试验方法,提出了旧料预润技术,建立了基于性能平衡的设计方法,实现了冷态活化沥青再生技术的“减水增效”;建立了再生材料多指标分级数据库,构建了生产施工质量控制体系,实现了冷态活化沥青再生技术的全流程“控变提质”。“产学研用”以废治废形成了具有自主知识产权的废旧沥青路面绿色高值化冷态再生循环利用关键技术,推动了传统再生沥青路面工程的技术升级,实现了全产业链技术应用和示范,促进了交通运输行业绿色、循环、低碳发展,取得了显著的经济和社会效益。

摘要：应用乳化沥青稀浆封层预防性养护技术对于降低沥青路面发生的功能性损坏,提高沥青路面的路用性能具有重要意义。本文研究了乳化沥青稀浆封层混合料的拌合和成型影响因素,并提出了其配合比设计方法,介绍了乳化沥青稀浆封层混合料的施工工艺。试验路的检验证明,乳化沥青稀浆封层混合料路用性能良好。

摘要：岩沥青是一种天然沥青,由于其诸多优点而被当作改性剂应用于沥青混合料。配制了不同岩沥青掺配比例和不同级配类型的岩沥青SBS复合改性沥青混合料,通过高温、低温、抗水损坏和抗疲劳性能测试,分析评价了岩沥青对SBS改性沥青混合料路用性能的影响,并推荐了综合性能优良的岩沥青掺量和混合料级配。

摘要：再生石灰粉煤灰稳定碎石材料的耐久性直接影响着该技术的推广。本文通过优选抗裂级配和采用聚酯纤维及废旧沥青混合料(RAP)增韧技术对再生半刚性基层进行性能改善,对改善后的再生半刚性基层材料通过抗冻试验、抗疲劳试验以及抗冲刷试验进行耐久性评价,并与新料基层、改善前再生半刚性基层的耐久性进行对比,结果表明,增韧的再生半刚性基层材料其耐久性优于新料基层。

摘要：随着我国社会经济的快速发展,国内商业环境发生了明显变化,企业之间的竞争压力逐渐增大,再加上国内互联网信息技术的成熟,给国内企业发展带来了十分深远的影响。目前,越来越多的企业将信息系统与企业管理工作结合起来,并取得了一定成效,企业借助现代信息技术推动企业集团财务管理转型,已成为企业战略发展的必然趋势,企业借助信息系统实现企业内外部信息的有机整合,从而实现企业财务精细化管理。本文从信息技术推动财务管理转型的模式选择、信息系统框架的设计、信息系统设计遵循的原则、信息系统功能定位、关于组织实施5个角度,对本文论题进行分析阐述,希望能为企业提供一些参考建议。

摘要：本文研究了不同种类的纤维对改善微表处性能起到的作用，还研究了改性沥青同步碎石封层材料的选用。并且针对不同的道路状况，设计出了不同的方案。

摘要：桥面渗水是桥梁常见的通病,严重影响了桥梁的耐久性和结构的承载能力。为解决公路桥梁在运营中出现的水侵害,对部分公路桥梁渗水病害进行了系统总结,并对病害原因进行了深入分析,从设计、施工、监理、养护等方面提出了相应的处置措施,对今后公路桥梁的施工及养护工作有重要借鉴意义。

摘要：随着中国交通运输事业的发展,作为公路交通纽带的大跨径钢桥越来越多。钢桥面铺装层是桥梁的重要部分,其主要功能为抗磨耗、抗滑和防水防腐,具有保护钢桥面的作用。目前的钢桥面铺装材料基本上都是以沥青基材料为结合料,主要包括沥青玛蹄脂碎石、浇注式沥青混凝土和环氧沥青混凝土等。这些铺装材料有的温度敏感性强、抗老化能力弱,有的抗裂能力差、与钢桥面黏结能力弱,容易出现车辙、推移、开裂等早期病害,使用寿命最多十余年,有的仅仅为几年甚至只有几个月,而钢桥的使用寿命一般为100年以上。因此,在钢桥使用期间,铺装层要进行多次铣刨维修,严重影响正常交通和钢桥结构的安全,经济损失巨大。因此,在中国钢产能过剩且国家鼓励建设钢桥的背景下,研发长寿命非沥青基高分子铺装材料已经成为当务之急。