摘要：地铁深基坑围护是地铁深基坑施工的重要技术关键,文章简要介绍地铁深基坑刚性+柔性围护技术,包括基坑围护结构的设计及原则,基坑方案选择,关键施工工艺以及围护结构的监控测量。

摘要：城市轨道交通快速发展的同时也带来一定的噪声污染,轮轨噪声是城市轨道交通主要的噪声源之一。为了有效降低轮轨噪声,提升服务质量,结合典型区间噪声测试,对城市轨道交通轮轨噪声影响因素进行分析。针对性研究速度调整、钢轨打磨、车轮镟修、钢轨阻尼降噪装置等主动控制措施的降噪效果,并提出轮轨噪声的防、治措施建议。结果表明:(1)轮轨噪声随车速变化明显,每减速20 km/h,列车内噪声降低5 dB(A);(2)轮轨噪声与车轮、钢轨磨耗状态密切相关,钢轨打磨能降低车内噪声3~5 dB(A),车轮镟修能够降低车内噪声4~6 dB(A);(3)钢轨阻尼降噪装置能降低轨旁噪声7 dB(A)。

摘要：基于有限元方法建立了重载铁路长大隧道内CRTSⅠ型板式无砟轨道结构空间耦合静力分析模型,对列车轴重、砂浆充填层刚度、轨道板刚度和轨道板厚度等设计因素的影响规律进行了计算与分析,对重载铁路长大隧道内铺设CRTSⅠ型板式无砟轨道结构时采用的设计参数的选择提出了建议。

摘要：分析了地下车站结构混凝土温度裂缝产生的原因,阐述了渗漏水对结构混凝土耐久性的危害。通过采取选择低热水泥、掺加I级粉煤灰部分取代水泥、采用60d或90d作为混凝土配合比的设计依据、加强施工现场混凝土测温、控制拆模时间等技术措施,可以有效地减少地下车站结构混凝土温度裂缝及渗漏水的发生,提高地下车站结构混凝土的耐久性。

摘要：通过对车辆段上盖物业开发必要性、方案可行性的分析,提出车辆段物业开发的几种主要模式:屋顶绿化、库上物业开发、落地物业开发、库上库下同时开发以及地下车辆段开发等,并相应列举了有代表性的车辆段开发案例。从确保轨道交通车辆段使用功能和运营安全的角度出发,着重分析上盖物业开发对车辆段的影响,从专业设计角度提出各方面的应对措施,一方面应尽量消除车辆段运营期间的振动、噪声,避免对车辆段上盖及周边开发造成负面影响;另一方面应最大限度地解决好车辆段的通风、采光问题,保证车辆段的使用功能和工作环境,尽可能降低物业开发对车辆段运营的不利影响。随着车辆段物业开发经验的不断积累,将早期开发遇到的各种问题在设计之初就协调解决好,使车辆段运营与物业开发良性共融,以期城市轨道交通车辆段物业开发建设日趋向土地集约型、环境友好型方向发展,有效促进城市轨道交通的可持续发展。

摘要：以北京地铁10号线公共区域装修工程材料管理为例,介绍轨道交通装修材料供应管理办法的分类,装修材料管理的过程控制措施,并针对目前管理中存在的不足之处提出相关改进措施。

摘要：重点分析了北京市轨道交通亦庄线工程及管理特点,论述了为加快工程建设在拆迁、规划设计、工程筹划、工程组织调度等方面采取的措施,以及精心筹划、科学组织所取得的成效,以期为轨道交通建设管理提供经验借鉴。

摘要：目前,国内轨道交通特殊桥梁采用的梁型有预应力混凝土连续梁桥/刚构、钢-混凝土组合梁、梁-拱组合体系、斜拉桥、钢桁架桥等。在阐述轨道交通桥梁设计特点的基础上,对轨道交通特殊桥梁的结构特点、施工方法等进行较为详细的介绍,为轨道交通特殊桥梁的选型提供参考。

摘要：为了考察地铁上盖大底盘-层间隔震塔楼在竖向地震作用下的响应,对大底盘-层间隔震塔楼竖向振型的特点、周期和振型质量参与系数进行了分析。在设防烈度竖向地震作用下,通过振型分解反应谱法和时程分析法考察大底盘-层间隔震塔楼结构的基底剪力、隔震垫反力和转换梁内力,研究塔楼高度、隔震层竖向刚度等参数对大底盘-层间隔震塔楼竖向地震响应的影响。结果表明:大底盘-层间隔震塔楼结构存在塔楼竖向主振型,随着塔楼高度增高,竖向主振型的周期和振型质量参与系数逐渐加大;在设防烈度竖向地震作用下,塔楼底部竖向地震力与重力荷载代表值之比(垂重比)的平均值为0.35,比非隔震塔楼平均增大4.6%;隔震垫竖向地震反力与重力荷载代表值下反力之比(反力比)的平均值为0.30;大底盘转换梁竖向地震下弯矩与重力荷载代表值下弯矩之比(弯矩比)的平均值为0.31;随着塔楼高度增大,垂重比、隔震垫竖向反力比以及转换梁弯矩比均相应减小。

摘要：以金属吊顶在北京地铁10号线公共空间装修中大面积使用为例,探讨在现有条件下经济、有效地发挥金属吊顶效率,降低或减少因金属吊顶使用给工程带来的一系列不利影响,为今后公共建筑如何合理使用金属吊顶提供参考。