摘要：随着我国城市轨道交通的快速发展,城市轨道交通用工程车辆也在同步增加。文章从我国现行的限界标准出发,对GB 146.1—1983《标准轨距铁路机车车辆限界》和CJJ 96—2003《地铁限界标准》两种限界体系进行对比分析,并对工程车辆限界计算时的特殊性及注意事项进行研究,阐述了接触轨受电方式车辆限界对车下吊挂设备的特殊要求。

摘要：介绍了土层锚杆的受力以及荷载传递机理，分析了土层锚杆支护形式在城市深基坑工程中的设计、施工中所遇到的一些问题以及相关的重要影响因素，并就工程中的常见问题如锚杆设置式、锚杆失效、破坏模式等进行了探讨，并针对这些常见问题强调了施工过程中对基坑进行监控量测的重要性。

摘要：北京新机场线是我国首条时速160 km的地铁线路。为保证前期城市轨道交通的运营要求,并为中后期运量提升提供技术支持,按照城际铁路动车所设计标准选用了9号道岔。国铁50 kg/m钢轨9号道岔尖轨跟端为活接头式,容易产生病害且难以整治,为此研发了新型道岔。新道岔转辙器采用弹性可弯式尖轨,彻底消除了活接头病害;同时,对辙叉跟端进行了优化(采用夹板连接),选用33kg/m槽型护轨,基本轨内侧采用弹性扣压,提高了车辆段道岔的通过速度(侧向通过速度由25 km/h提高到35 km/h),保证了道岔功能要求。

摘要：以北京地铁19号线金融街站与金融街核心区域新兴盛项目一体化设计为例,阐述了B1M技术在城市轨道工程与地下空间一体化设计过程中的应用,通过运用Revit、Rhino、Navisworks A Autodesk 3Max,Civil *** Up等工具软件建立了地铁车站与周边开发项目模型,将设计模型导入BRTD-BIM平台、搭建一体化结合模型、创建动态模拟漫游视频,优化了设计图纸,对设计方案进行了三维展示与方案论证、多专业间配合协调等,提出了BIM技术在城市轨道交通与城市空间一体化设计中的工作内容与模式、项目结合问题的处理方法及BIM技术在一体化设计中的应用思路,为今后类似工程提供应用案例。

摘要：介绍车辆段既有43 kg/m钢轨7号道岔改造升级为50 kg/m钢轨7号道岔的设计研究,内容包括道岔总图设计、转辙器结构设计、辙叉及护轨结构设计、扣件系统及轨下基础设计、工电接口设计。改造后,道岔主要尺寸无变化,道岔轨型由43 kg/m钢轨提升为50 kg/m钢轨,道岔扣件系统和轨下基础实现了升级,工电接口未发生变化。新设计的道岔经过现场铺设,替换了现场的43 kg/m钢轨7号道岔,使用状态良好。

摘要：为满足工程建设的需要,对某市高新区表土层进行了渗流固结和直剪试验研究。试验测定了土体的基本物理性质指标并命名为粉质粘土;在一维固结渗流试验中测定得出土体的压缩系数为0.38 MPa-1、压缩指数为0.28,确定土体为中性压缩性土;得到了土体在各级压力下的变形曲线和竖向应变;在直剪试验中测定了土体在不同竖向压应力下的抗剪强度及土体的粘聚力和内摩擦角,为该地区的工程建设及建筑物的沉降分析提供了土体的基本参数。

摘要：在地铁附属结构建设中,楼梯段一般采用由上向下开挖的方法。但是向下开挖过程中,顶部初支与其背后土体接触面摩擦力小于土的内摩擦力,背后土体产生向掌子面的压力可能大于主动土压力,使掌子面稳定性发生变化。通过分析发现,库伦主动土压力与土体中存在薄弱面时主动土压力差与结构倾角为二次函数关系;向下开挖的角度在α1<α<α2时,初支背后的土压力对掌子面产生影响,使掌子面稳定性增加。

摘要：结合国家现行GB 50299-1999《地下铁道施工及验收规范》中对地铁线路轨道铺设的精度要求,为更好地保证铺轨精度,论述了城市轨道交通工程铺轨基标(控制基标、加密基标和道岔铺轨基标)的测量方法,提出了铺轨基标测设应注意的问题。

摘要：基于某地铁车站中纵梁在断梁和连续梁情况下的地震时程曲线数据,应用FLAC3D软件对地震荷载作用下车站中纵梁的地震反应进行了数值模拟。结果表明:无论对于断梁车站还是连续梁车站,最大切应力和最大主应力均产生在中柱上;相同断面位置,断梁情况下中纵梁X轴最大弯矩均大于连续梁情况,断梁位置XZ平面剪应力远大于连续梁节点,断梁车站Y向最大位移为连续梁车站的5倍。该研究结果将为提高地铁车站结构设计的合理性和安全性提供依据。

摘要：在北京地铁轨道交通工程管理中引入第三方物流服务的概念,提出对工程材料进行集成管理的思路,通过招标形式,择优选择符合要求的材料集成服务商即第三方物流服务提供者。在北京地铁10号线轨道工程实施过程中,业主所委托的材料服务商(第三方物流服务提供者)代表并协助业主对全线甲方招标材料实施全过程管理,为全线轨道工程施工的顺利进行提供良好的材料保障。