摘要：从北京地铁5号线工程概况出发,对钢铝复合轨上部受流方式接触轨的选用、系统组成、安装方式、电分段及其在工程中的应用进行论述和介绍。

摘要：采用棉绳和软质聚氨酯塑料试验火,在地铁站台进行初期火灾实体试验。在镂空格栅吊顶地铁车站,模拟空调在不同通风工况下,吸气式感烟探测器在顶棚和吊顶不同位置安装时的响应情况,为镂空格栅吊顶形式地铁车站使用火灾探测器的选型和设置提供了试验数据和设计依据。

摘要：当前市内施工建设穿越城市环路、快速路及高速公路的情况越来越多,由于上述道路车流量大、车速快,采用传统水准测量方式完全无法开展道路沉降变形监测。针对上述问题本文提出采用三维激光扫描技术对城市环路、快速路及高速公路进行沉降变形监测,通过在北京地铁某盾构区间穿越四环路的过程中与常规水准测量方法进行对比测试,发现三维激光扫描技术能满足沉降变形监测要求。

摘要：论述北京地区首次在地铁9号线丰台北路站应用装配式铺盖体系。从结构计算方法、荷载选取、方案设计、铺盖板的设计及试验和支撑体系计算等方面,系统阐述装配式铺盖体系的设计要点。实践表明,装配式铺盖法能够有效降低地铁施工对周边环境和交通的影响,临时路面效果理想,同时大部分构件能够重复利用,具有良好的经济性与适用性。

摘要：采用碎纸、棉绳和聚氨酯塑料试验火,在地铁站台进行初期火灾实体试验。模拟车站各种空调通风工况,研究分析点型火灾探测器在地铁车站镂空格栅吊顶上、下不同位置安装时的响应性,以及线型红外光束感烟探测器对不同类型火源的响应性,为地铁车站镂空格栅吊顶处火灾探测器的选型和设置提供了数据支持和设计依据。

摘要：系统分析地表位移、管线自身位移等地下管线控制指标的相关研究成果。对北京地区26条管线直接监测点的管体变形结果以及137条管线地表间接监测点的实测结果进行分析,研究地下管线的变形规律。实测结果表明,地下管线的差异沉降是控制其安全的重要指标,评价地下管线的安全状态应同时考虑管线的总体沉降和差异沉降。根据工程监测情况分析总结地下管线总体沉降量较大的原因,并给出不同类别地下管线控制指标的建议数值。严格控制施工过程、合理调整施工参数与控制盾构姿态,避免不正常事故的发生,是保障地下管线安全的关键。

摘要：接触网检测技术在城市轨道交通上的应用尚处于起步阶段,尚无体系化的接触网数据中心应用案例。本文根据城市轨道交通多线路资源共享及接触网检测检修功能需求,将物联网智能传感、车地综合通信、智能手持移动终端、地理信息等技术应用于接触网检测,提出基于物联网的多线路共用接触网监测管理系统方案和功能架构,为轨道交通接触网检修提供技术支撑,具有很好的工程实用价值。

摘要：结合北京地铁10号线安贞门站—惠新西街南口站暗挖区间工程,对浅埋暗挖施工方法在地铁隧道工程中的应用进行研究,通过现场监测数据的深入分析,结合施工,总结出施工经验,即关注隧道衬砌的渗漏水变化保证衬砌背后及超前注浆的质量。加强对暗挖区间地表及管线、拱项沉降的动态观测,初期支护必须从下向上施工,二次模筑衬砌必须通过变位量测。

摘要：为了更有效地管控安全风险,提出并建立轨道交通工程建设安全风险分级管控管理体系、工作机制,创建了基于移动互联技术的轨道交通建设工程多源风险信息融合管控平台,提出了盾构施工实时监控自动预警机制,研发了基坑隧道工程安全风险预警测判方法等。通过技术及管理创新,提升了信息采集的时效性和准确性,提高了风险处置效率,降低了安全风险管理的难度。实施13年来的情况表明,北京轨道交通工程建设安全风险分级管控取得了良好效果,基本达到了“三杜绝,一减少”的安全管理目标。最后,对安全风险智能化管理进行了展望。

摘要：根据全自动驾驶地铁不锈钢车体结构特点,简化该车体几何模型,建立相应的有限元模型.基于车体静强度计算标准,确定10种车体结构静强度的计算工况.在这些计算工况作用下,计算车体结构的静强度.计算在最大垂直载荷作用下车体结构刚度,以及车体钢结构模态与整备状态下车体结构模态.计算结果表明全自动驾驶车辆不锈钢车车体结构的刚度、静强度和模态均满足车体结构设计要求.