摘要：地下空间开发与利用是优化城市空间布局,资源集约利用,解决"大城市病",实现新时代高质量发展的有效途径.为了消除安全隐患、扩充规模能力、重构城市空间、提升空间品质及规划接续建设,满足人民日益增长的美好生活向往,需要对城市地下空间进行更新改造、品质提升.地下空间更新是城市更新的有机组成,是城市建设的现实需求."十四五"期间,北京立足首都城市战略定位,统筹推进城市更新,实现城市地下空间复合利用与融合开发,构建多维、安全、高效、便捷的立体式宜居之都.

摘要：以北京地铁8号线永定门外站在全国首次采用地铁车站水下开挖封底混凝土浇筑工程为背景,介绍采用分仓墙结构解决封底混凝土一次浇筑的技术问题,同时分仓墙兼作抗拔墙,以满足基坑抗浮要求。通过有限元分析分仓墙布置形式对地连墙支护结构变形的影响,对基坑分仓墙平面布置结构进行了优化设计,并系统阐述了分仓墙的关键施工技术。

摘要：城市地铁站场市政外管线接驳工程与地铁运营工作息息相关,接驳工程实施的好与坏是影响地铁站高水平开通的关键节点。论文根据北京某3条地铁线路站场外管线接驳工程的实际情况,对接驳工程的经验教训进行了部分总结,从建设管理单位的角度对外管线接驳工程各个阶段的控制要点加以论述,并列举了部分项目进行证明。

摘要：目前北京地铁建设正处于高速发展时期,应用BIM技术和管理方式,从建设管理、勘察设计、施工、运营等各个阶段提升城市轨道交通工程的精细化和信息化水平显得十分必要和迫切。通过对BIM技术在轨道交通行业应用情况进行研究和总结,并以北京地铁19号线BIM技术应用为例,介绍北京地铁的信息化实践过程,为轨道交通进一步应用BIM技术提供参考和借鉴。

摘要：对轨道交通车辆基地进行综合开发利用,响应北京市政府提出的“加强轨道交通场站与周边用地一体化规划建设”的要求,是公共交通支撑和引导城市发展、提高土地综合利用效率、提升城市环境空间品质的重要举措.目前,北京在建的12个车辆基地,均进行综合开发利用.从1999年北京市第1个综合利用的车辆基地—四惠车辆段建成至今,车辆基地综合利用经历了不断升级优化的发展过程,其规划设计工作具有专业性强、涉及专业多、接口复杂、参与设计单位众多等特点,但目前相关的经验与技术的总结不足,本文通过针对进行上盖综合利用的车辆基地常见问题进行,对未来车辆基地综合利用的规划设计工作起到一定借鉴作用.

摘要：面临缩减投资的时代背景下,对地铁线网已经形成一定规模的城市,新建线路建设将逐年减少,既有线路提升改造将成为未来地铁建设的主要方向。为解决地铁线路在运营中暴露的问题,提升线路运输能力、精准匹配客流,适应时代发展,文章以北京地铁13号线扩能提升工程为案例介绍车辆关键技术,并结合互联互通、跨线运行的运营方案,扩展性辐射至既有线扩能提升工程中的车辆关键技术,即从车钩与车体连挂救援角度,分析既有列车连挂要求,适应互联互通、大小编组混行时的救援条件;从车辆与供电系统匹配角度,分析车辆改造与既有供电系统能力匹配关系、接触轨与集电靴材质匹配。最后扩展至不同供电方式、不同电压等级跨线运行时应解决的问题及策略。

摘要：现有城市轨道交通控制中心大厅大都按线设置调度区域。随着线路的增加,这种设置方式必然会使线网控制中心的需求规模越来越大,有的城市既有控制中心大厅已无法满足后续线路接入的需求。本文在分析现有城市轨道交通线路“一线一中心”建设和运营模式的基础上,以北京地铁19号线与燕房线控制中心调度区域整合方案为例,从调度大厅、调度大屏、调度席位、调度台台面四个方面,结合控制中心未来接入能力提升需求,提出两线集约化设计方案,分析了控制中心调度区域整合方案的优缺点,提出智慧地铁调度集约化规划设计的思路及建议。

摘要：信号系统与站台门系统的接口方式因信号厂家及站台门厂家的不同,目前各城市存在多种信息接口方式。通过分析总结现有工程主要接口方式,并分析各种接口方式的差异点,提出较为优选的接口方案,为城市轨道交通信号系统与站台门系统接口提供设计参考。

摘要：由于目前的标准针对标识的设置位置以及相关设计参数缺少具体的要求,地铁站内的导向标识系统设计和布设存在诸多问题.本文以北京市东直门地铁站为调查对象.采用问卷法和寻路实验法对其导向标识系统进行综合评价,分析东直门地铁站导向标识系统建设存在的主要问题并提出了相应的优化建议,为地铁站导向标识系统评估优化提供参考.

摘要：自动售检票(AFC)终端设备配置的合理性是车站高效、安全运营的关键,目前AFC终端设备的计算依据相关规范,以分期满足近、远期高峰小时预测客流量,未考虑乘客到达的规律和设施服务的随机性。考虑到客流到达的特性,引入排队论的概念,建立排队模型,通过计算可直接得出不同情况下的排队时间、服务时间等指标,直观的反应了设备配置对应的服务质量;最后通过实例计算分析,验证本方法的科学性,旨在为AFC设备配置及布局优化提供科学依据。