摘要：本文对TN-S接地系统在城市轨道交通变电所设计和建设过程中存在的问题进行研究,通过对三相不平衡电流在不同运行方式下的流向进行分析,提出400 V开关柜断路器极数选择的建议,有效消除了PE线出现三相不平衡电流的现象;通过对单相短路电流在不同运行方式下的流向进行分析,并结合工程实例,提出400 V低压供电系统接地方式优化的具体措施,具有一定工程参考价值。

摘要：结合北京市轨道交通导向标识系统的实施经验,探讨城市轨道交通导向标识系统的建设管理。阐明导向标识维持正常运转、引导紧急疏散、提供无障碍导向的基本职能,阐述导向标识的服务范围、表现形式及其相关标准,探讨导向标识各种设计与工程招标的优劣,分析导向标识建设管理过程中面临的技术、管理、运营、法律与政治风险,提出动态化、常态化的轨道交通导向标识建设管理理念,探讨导向标识的发展趋势,从导向标识系统的信息表达以及导向标识的电子化、智能化方面进行展望。

摘要：为解决矿山法隧道内预制二次衬砌拼装面临的空间有限、运输不便、定位困难、隧道自身结构、现浇与拼装接口组合、下井转运、工艺技术等问题,通过采用数值分析、盾构工程类比等方法,结合拼装机工法工艺流程,根据地铁矿山法隧道装配式衬砌环结构条件,研究撑靴式和机械手式拼装机2套设备及其技术需求条件,实现隧道初期支护轮廓内的衬砌片机械化拼装。主要结论如下:(1)撑靴式拼装机能够提供衬砌片的持续压紧,而设备撑靴需要作用于初期支护结构上,要求初期支护结构承载力不得低于150 kPa;(2)机械手式拼装机需要借助衬砌环间螺栓实现衬砌片的纵向压紧,对于300 mm厚的衬砌片,在螺栓轴力达到25 kN时,衬砌片环间可达到防水要求;(3)独立设置的拼装机吊装竖井净空尺寸一般可取4.6 m×6.7 m;(4)对于地铁暗挖区间的非标准断面,需采用现浇方法先行施作,以保证拼装与现浇结构衔接,同时保证拼装机可顺利通过;(5)可借助提前施作定位导台的方式,实现拼装环的精准定位。

摘要：大兴线80%以上为地下线,且减振道床形式多,工程量大,对轨道铺设也提出了更高的要求,然而,在建设单位的有效管理和施工单位、监理单位的积极配合下,克服了种种困难,及时、圆满地完成了铺轨任务,为动车调试和设备安装创造了有利条件。在介绍轨道铺设流程的基础上,重点阐述大兴线轨道铺设进度管理的过程、方法和措施,为其他城市轨道交通的建设提供参考。

摘要：以北京地铁12号线大蓟区间下穿13号线高架区间为背景,在风险保护设计的基础上,完成了暗挖地铁隧道下穿地铁高架区间三维计算模型的建立,对比分析了不加固、仅洞外加固、洞外加固+桥桩底部加固三种工况下13号线高架区间结构竖向位移、水平位移、差异沉降变化特征,并将计算结果与实测结果进行了对比分析。研究表明:穿越施工显著影响范围约为4倍暗挖地铁隧道跨度;双线间既有结构受叠加施工影响大于双线外结构,是施工监测的关键位置;后施工隧道两侧承台差异沉降大于先施工隧道两侧承台差异沉降;现场监测结果反映了合理的暗挖隧道设计和洞内外风险控制措施是既有地铁线路保护的基础。

摘要：北京市京新高速公路上地斜拉桥海拔高度近百米,有88根斜拉钢索,如采用现有常规的亮化方式,即在斜拉索表面固定线槽后,再将灯具安装在线槽上来实现亮化已不适用,将破坏斜拉索规则的圆形断面结构,使受力发生变化,导致危险。采用"多用途护套",利用护套与斜拉索之间的空腔作为电源线及控制线的线槽,集灯具安装和缆线敷设于一身,不仅具有防止风、雨振的功能,更能适用于多种尺寸LED点光源。护套断面形状与斜拉索圆形断面一致,安装后与桥梁自身景观相协调,并能确保斜拉索安装灯具后的风致振动的受力安全。

摘要：针对地铁工程附属结构浅埋暗挖施工地表铺设钢板具体参数缺少量化研究的现状,通过现状资料的分析,并以解析计算与数值模拟计算为手段,系统分析钢板厚度、钢板铺设位置、钢板超出开挖轮廓线外宽度、覆土厚度等不同条件下路面车辆静荷载对暗挖附属结构的影响,研究结论:钢板厚度的变化对地层竖向位移场和应力场的分布影响较大,结构拱顶上方地面沉降与钢板厚度基本成反比关系,钢板厚度一般可取为2 cm;随着附属结构覆土厚度的增加,铺设钢板效果逐渐降低,一般在覆土厚度达到6 m时,路面铺设钢板已无必要。

摘要：建设项目的投资控制是一项系统工程．贯穿于项目的全过程，即项目决策阶段、项目设计阶段、项目发包阶段和实施阶段都关系到建设项目的投资控制。统计资料显示，在项目决策阶段及设计阶段，影响建设项目投资的可能性为30％～75％，而在实施阶段影响建设项目投资的可能性仅为5％～25％．

摘要：为研究装配式蒸压加气轻型混凝土墙板受弯性能及设计方法,以北京地铁19号线新发地站装配式隔墙为工程背景,对蒸压加气混凝土墙板受弯性能进行有限元分析。基于已完成的试验,建立有限元分析模型,并研究不同节点类型、混凝土强度、节点构造、板高厚比以及配筋率等参数对隔墙受弯性能的影响。通过不同参数的对比分析,为工程提供优化的设计建议。研究结果表明:U形卡连接墙板与钩头螺栓连接墙板相比,承载力较高,施工较简便;预埋焊接U形卡连接墙板承载力较柔性连接(非焊接)U形卡连接墙板有一定程度提高,但考虑地铁车站封闭施工环境的限制,可采用柔性连接U形卡节点;墙体高厚比的减小,能显著提高其极限承载力及刚度;提高墙体配筋率及混凝土强度能进一步提高墙板的极限承载力。

摘要：为克服圆锥动力触探和标准贯入试验中完全受重力场控制的弱点,从而提高其在非水平探测面中的适用性,提出了用设备动力代替部分重力做功的思路,从原理上分析了其合理性与等效性,并根据设备做功相等的原则提出了锤击数的修正公式。然后,着重以轻型动力触探为例,考虑到实际应用中可操作性和便捷性,对相关技术参数具体取值进行了探讨,在此基础上设计了新的多向轻型动力触探设备的详图,提出了设备操作要点。最后对多向圆锥动力触探和标准贯入设备的研究与应用前景进行了概要小结。