摘要：管廊作为常见的城市基础设施,其安全性对于城市居民极其重要。该研究针对现阶段管廊监测系统效率低、成本高的问题,提出了一种基于计算机视觉技术的高效沉降监测方法。该方法创新性地使用特征平面叠加的方法,采用基于组合缩放因子的空间监测方案,利用不同的像素精度及灵活的截面叠加实现实时沉降监测。以北京市慈云寺桥地下管廊为例对该方法进行验证。实验结果显示:随着监测距离的增加,监测误差能够收敛于特定常数值,该方法可以通过校准的方式实现有效的高精度、高性能监测。环境因素定量监测结果也显示,即使大部分监测截面处在不同温湿度、气压、粉尘的影响下,该方法的监测结果仍具有较高的稳定性。

摘要：研究目的:国外若干城市的市域铁路(通勤铁路)发展已经趋于成熟,我国市域(郊)铁路发展还处于探索期。近几年国内诸多学者对市域(郊)铁路均有着墨,但关于市域(郊)铁路的若干问题尚未形成较统一的认识。本文从市域(郊)铁路的国家政策及概念、建设模式、技术标准、资源共享、规划要求等方面进行分析,并提出了相关的意见。研究结论:(1)名称并不重要,重要的是功能定位、服务水平和服务范围;(2)建设模式不能照抄国外经验,应灵活选用利旧或新建模式,甚至进行组合,并应做好铁路沿线一体化工作;(3)既可以选择铁路制式,也可以选择城市轨道制式,甚至可以采用组合制式,但应避免两极化,并尽可能采用地面敷设方式;(4)资源共享是必要的,但跨线运营的必要性和可能性值得商榷;(5)应优先选用直径线形态,因工程条件选用城市中心放射线也可接受,应先解决市域(郊)铁路的有无问题,再解决好坏问题。

摘要：本文介绍了一种资源环境承载能力监测预警信息系统。该系统旨在监测和评估特定区域内的资源利用情况以及环境负荷,从而提供及时的预警和管理建议。通过实时监测和分析,系统能够识别资源利用过程中的异常情况和潜在风险,为决策者提供预警信息和可持续管理策略。该系统的实施将有助于提高资源利用效率,保护环境,实现可持续发展目标。

摘要：都市圈建设给城市轨道交通赋予新的历史使命,区域快线的建设是城市轨道交通新的发展方向。区域快线车辆运维需求有别于地铁、城际铁路,且建设执行的相关标准、规范缺少实际工程验证。通过对大兴机场线工程概况、车辆关键设备主要技术参数、车辆日常维护检修状态、轮对在线检测等在线检测设备采集数据的分析,参考车辆供应商需求、国内车辆部件的技术水平以及同行业的检修经验,优化大兴机场线车辆检修标准,提出以列检、月检为日常维护及定修、架修(A修、B修)、大修为定期检修的车辆维护检修标准,并对新的车辆检修标准下的经济效益进行分析。通过新标准的实施可有效控制车辆基地的建设规模,降低车辆运维成本、提高车辆利用率,为今后城市轨道交通的区域快线车辆基地的建设以及网络化资源共享提供理论基础。

摘要：利用MTS 810动力试验机,开展0.5,1.0,1.5,2.0,2.5,3.0 Hz加载频率下石灰岩低周疲劳试验研究,以探索不同加载频率对岩石疲劳寿命和变形特性的影响。试验结果表明,石灰岩疲劳寿命与加载频率间满足双对数坐标系下的线性关系,疲劳寿命随加载频率的增加而增加。其主要原因在于石灰岩有较强的率敏感性,压缩强度随加载速率的提高而提高。石灰岩轴向变形发展具有明显的三阶段演化规律,且变形发展二、三阶段累积变形量几乎不受加载频率影响,均基本保持稳定。在所加载的频率范围内,疲劳破坏极限变形受控于单向压缩全应力–应变关系曲线,破坏点和控制点应变之间的相对误差与加载频率无关。不同频率下的试验结果表明了岩石疲劳破坏时的极限变形规律不受加载频率影响的普遍规律。变形发展第二阶段的每个循环平均应变增量随加载频率的提高而降低。结合石灰岩疲劳变形演化规律,提出基于平均应变增量的疲劳寿命计算模型。该模型预测结果偏于保守,且模型参数容易取得。

摘要：地铁车站和区间采用不同工法多次穿越同一座立交桥和挡墙,且结构、工法分界接口处于桥梁受力复杂连续梁段的工程较为罕见。为研究各工法和不同施工阶段对立交桥及挡墙的影响和敏感程度,以复杂环境下的北京地铁12号线人民大学站、苏州桥站—人民大学站区间为整体分析对象,采用经验公式及有限元计算分析等方法,研究各施工阶段和采取措施前后对桥梁、挡墙的影响,并将计算得到的理论值和现场施工的实际监测值进行对比分析。结果表明:1)采取洞内措施+洞外措施+协调南北侧施工部署、加强监测及关键工序控制等综合处理措施效果明显,尤其是桩底注浆、桥梁主动顶升和承台横系梁等非常规措施的采用,证明了车站和区间结构的设计方案及施工方案合理可行;2)车站主体结构采用PBA工法,开挖断面大、工序衔接复杂,车站主体施工阶段对沉降影响最大;3)盾构区间采取隔离措施的1轴桥桩沉降与其他桥桩基本相当,类似工程采取隔离措施的必要性不大;4)无论车站处还是区间处挡墙,沉降趋势及总沉降均与地面沉降及变形趋势基本一致。

摘要：轨道交通网络化发展导致线路之间的交叉穿越日益增多,地铁新建车站下穿既有车站土建技术尚无统一认识。在国内工程案例分析的基础上,系统归纳了现有穿越技术措施,并以国内目前穿越规模最大的北京地铁6号线苹果园站下穿1号线苹果园站工程为例,介绍了各类土建技术措施在该工程中的应用。研究表明:(1)可从既有车站沉降的影响来源、传播路径和保护对象3个方面归纳常规采用的各类技术措施,并可从上述3个方面进行既有站的沉降控制;(2)针对超大规模新建车站下穿既有车站工程,创新采用的丝杠横梁支顶辅以高压补浆工艺在PBA工法梁柱体系形成后对抑制既有车站后期沉降起到关键性的作用;(3)工法选择、超前加固、开挖跨度、施工顺序等措施应在分析各施工阶段沉降产生机理的基础上,对症下药,综合施策。本文成果可为类似穿越工程提供借鉴。

摘要：在城市地铁隧道掘进中,地层位移会对密布的城市地下管线形成较大的威胁。由于管土隧道相互作用问题的复杂性,除了数值分析方法以外,一般在工程实践中均忽略了结构刚度对其变形的影响作用,因此结构变形预测结果大大偏于保守。在理论分析的基础上,通过机理研究和实测数据的分析,提出了管线变形及其内力计算的高斯分布模型与结构刚度影响机理;给出了管线沉降槽宽度系数K和管线刚度之间的经验关系,建立了考虑隧道管土相互作用的管线沉降和内力的预测方法——刚度修正法。

摘要：随着城市轨道交通发展,区域快线对车辆日常维护检修提出新的要求,科学合理的车辆检修标准既能提高列车可靠性和投运率,同时可以避免过度修,节约资源。通过对车辆检修修程的影响因素及目前国内主要轨道交通日常维护及检修修程进行研究,结合在建区域快线项目的特点,提出区域快线车辆检修修程研究成果,为区域快线的建设提供理论依据。

摘要：当暗挖地铁车站受限于环境条件采用平顶直墙的结构型式时,为保证车站结构安全实施,可采用管幕洞桩法进行施工,即利用车站上层先行导洞沿车站顶板结构上方打设横向大直径密排管幕,形成一个能够抵御结构上部土体荷载的强支护结构,继而在管幕保护下进行洞桩法后续施工。以北京地铁19号线工程右安门外站为工程背景,阐述管幕洞桩法地铁车站的施工工序及工艺特点,对复杂环境条件下管幕打设、导洞开挖、打桩、扣拱等关键技术环节进行分析,明确其设计施工中的技术要点,并对车站施工监测数据进行分析。结果表明:1)管幕打设和导洞开挖是管幕洞桩法引起地层沉降的关键工序;2)管幕洞桩法施工对周边环境和地表沉降影响较小,适合修建超浅埋、大断面、复杂地质条件下的暗挖地铁车站。