摘要：铁路客站是铁路建设的重要组成部分,新时期铁路客站建设综合体现"功能性、系统性、先进性、文化性、经济性"的原则,其建筑造型、使用功能及装饰效果受到高度关注。图纸深化过程就是根据现场实际情况将设计图纸进行精细化、具体化,使之能直接用于施工,详细介绍了郑州东站比较具有代表部位的深化设计。

摘要：郑州东站为"桥建合一"结构,轨道层采用"钢骨混凝土柱+双向预应力混凝土框架梁+现浇混凝土板"结构体系,站场及与其相连接的线侧站房平面尺寸为550m×500m。施工前进行了钢结构深化设计、预应力深化设计,对梁柱节点进行了三维放样,优化节点设计;对总体施工顺序、平面布局、节点工期进行施工组织管理策划;详细介绍了钢骨混凝土柱及轨道层施工工艺,达到了预期的质量效果。

摘要：郑州东站出站层大空间单层吊顶面积达到35 000m2,采用160mm×1.2mm铝合金条板、2.5mm厚铝合金密拼板、金属铝板网、仿清水涂料等装饰材料。深化设计时对如何保证装饰效果、满足使用功能及安全、降低施工难度进行了细致研究;施工时对大面积吊顶铝板安装精度控制、超长尺度误差消除、装饰与安装工程协调管理进行了探索研究。郑州东站出站层吊顶系统实现了装饰效果与使用功能的协调统一。

摘要：长沙南站是"建桥合一"的大型高架铁路站房,主体钢结构体量大,结构复杂。结合工程施工现场情况,通过对工程特点进行分析,对各种施工方案进行比较,确定了大型履带吊车竖向同步、水平由西向东推进的吊装方案。重点介绍跨桥栈道设计、屋面网架单元拼装方案的确定与实施、屋盖结构卸载、铸钢件足尺试验等关键工序。

摘要：北京地铁15号线奥林匹克公园站首次采用零距离平行下穿既有大型城市隧道的设计方案,为保证新建车站施工和既有隧道运营的安全,工程采用单层导洞大直径桩预撑支柱盖挖暗作法施工。根据数值分析和现场监测结果,车站站厅层的施工尤其是导洞(2)和(3)的施工是该工法的关键施工步序,站厅层施工完成后,车站中心线处地表沉降最大值为-38.4 mm,占总沉降值(-42.1 mm)的91.2%,与数值分析结果一致。因此,该工法可以有效地控制地层和周围结构的变形,对以后类似工程施工具有一定的借鉴意义。

摘要：郑州东站为"桥建合一"跨线铁路站房,工程规模宏大,设计大量采用创新技术,其中"钢骨混凝土柱+双向预应力混凝土箱形框架梁+现浇混凝土板"结构体系在国内站房结构中首次应用;为综合交通枢纽,配套工程多,涉及多个实施单位,站房工程施工受制约因素多,通过技术与管理创新,优质高效地完成建设,工程运营期间进行了健康监测。

摘要：针对北京地铁15号线新建奥林匹克公园站顺行密贴下穿大屯路隧道的施工技术难点,对传统泵吸反循环钻孔灌注桩施工设备进行改进,使其满足导洞内复杂环境下桩基施工的要求,并对施工工艺进行优化,保证施工安全和成桩质量。桩基施工完成后,通过自平衡法静载试验得到单桩竖向抗压承载力特征值,采用超声波透射法和低应变反射波法对大直径桩桩身完整性进行检测。试验和检测结果均表明,大直径桩均为Ⅰ类桩,桩身完整性良好,实测的单桩竖向抗压承载力特征值均满足设计要求。说明暗挖导洞内大直径桩成套施工技术能够满足成桩质量和效率的要求,保证工程的施工安全。

摘要：基坑降水对基坑围护结构稳定性有较大影响,尤其是具有高灵敏度、高渗透性的粉砂质土深基坑,在高水位条件下,支护桩的稳定性受降水影响更加明显,主要表现在降水速度及地下水携带土颗粒数量。一方面降水速度过快容易引起砂土层快速固结,土层沉降,甚至产生向下的负摩阻力,当负摩阻力较大或支护桩承载力不足时,容易引起桩体竖向位移,甚至破坏;另一方面粉砂质土颗粒容易被地下水携带出,形成地下空洞,进而引发沉降。所以在设计围护桩承载力时要充分考虑降水引起的土层固结沉降、负摩阻力等对围护桩的影响。以烟台某深基坑工程为例,描述由降水引起围护桩严重下沉和周围土体开裂的现象,分析变形破坏原因,并提出预防措施和解决方案,为今后类似工程的设计和施工提供科学依据。

摘要：研究目的:研究如何做好火车站无柱雨棚屋面系统的选材和施工中的节点处理问题,为火车站无柱雨棚屋面系统的设计和施工提供借鉴。研究结论:超大跨度、小弧度无柱雨棚屋面系统由于要求弧度部分平滑过度,宜选用小肋板,但必须做好防漏处理。雨棚结构采用桁架形式,结构杆件纵横交错,防水处理宜采用结构防水和防水涂料双保险做法。

摘要：在富水砂质地层条件下深大基坑采用地连墙作为支护结构,地连墙设计为纵向延伸至隔水层形成封闭式止水帷幕,切断地下水渗流通道,采取坑内疏干降水的方法,能够最大程度降低对坑外地下水位的影响,能够有效控制基坑降水和土方开挖引起的坑外土层沉降,防止地层不均匀和过量沉降,从而减少施工对周围建(构)物及地下管线的不良影响,能够有效保证工程施工安全,在富水砂质地层条件下的深基坑工程方面具有较高的推广价值。