摘要：经典的GW(Greenwood和Williamson)模型假设微凸体均为弹性,并没有考虑到微凸体磨损后曲率半径变化的情况。在经典赫兹接触理论与GW模型基础上推导出微凸体曲率为定值时的摩擦面剪切刚度公式。根据Mohr-Coulomb准则探讨了单个微凸体在法向压力与切向摩擦力作用下的屈服点位置,推导出单个微凸体所能承受的临界压力公式,由临界压力公式发现压力与微凸体曲率半径一一对应。提出一个考虑微凸体磨损的摩擦模型,结合单个微凸体临界压力公式与微凸体为定值时的摩擦面剪切刚度公式,得出了考虑微凸体曲率半径变化的摩擦面剪切刚度公式。该模型计算结果真实反映了试验情况:对于确定粗糙度的岩石表面,随着压力增加岩石表面逐渐变平缓;对于不同粗糙度岩石表面,随着粗糙度增加岩石表面更容易被磨平。

摘要：为了降低高速公路由于高速行车而产生的噪音,改善驾驶人员的行车舒适性,研发了一种降噪微表处技术。通过调整混合料配合比,主要以调整级配为主,将2.36 mm作为关键筛孔,对备选的配合比方案进行室内试验验证及吸声效果评价,最终优选出路用性能满足要求,且降噪效果较好的微表处混合料配合比方案。研究发现,提高2.36~4.75 mm粒径矿料通过率,并降低2.36 mm以下粒径通过率的级配设计,能够减小构造深度,进而有效降低微表处噪音。经实体工程验证,降噪微表处的路用性能满足规范要求,且吸声效果与中值级配微表处路面相比降低3~4 dB。

摘要：试验选用实际工程中常用的湖沥青、岩沥青改性AC-13、SMA-13混合料,对比分析了其性能优劣。结果表明天然改性沥青SMA-13型级配混合料各项路用性能均优于AC-13型级配混合料;湖沥青改性沥青混合料高低温性能优于岩沥青,有助于改善路面车辙和低温开裂问题;而岩沥青改性沥青混合料水稳性能和疲劳性能较湖沥青更好,有助于提高路面抗水损和抗疲劳性能。

摘要：随着中国交通运输事业的发展,作为公路交通纽带的大跨径钢桥越来越多。钢桥面铺装层是桥梁的重要部分,其主要功能为抗磨耗、抗滑和防水防腐,具有保护钢桥面的作用。目前的钢桥面铺装材料基本上都是以沥青基材料为结合料,主要包括沥青玛蹄脂碎石、浇注式沥青混凝土和环氧沥青混凝土等。这些铺装材料有的温度敏感性强、抗老化能力弱,有的抗裂能力差、与钢桥面黏结能力弱,容易出现车辙、推移、开裂等早期病害,使用寿命最多十余年,有的仅仅为几年甚至只有几个月,而钢桥的使用寿命一般为100年以上。因此,在钢桥使用期间,铺装层要进行多次铣刨维修,严重影响正常交通和钢桥结构的安全,经济损失巨大。因此,在中国钢产能过剩且国家鼓励建设钢桥的背景下,研发长寿命非沥青基高分子铺装材料已经成为当务之急。

摘要：岩沥青是一种天然沥青,由于其诸多优点而被当作改性剂应用于沥青混合料。配制了不同岩沥青掺配比例和不同级配类型的岩沥青SBS复合改性沥青混合料,通过高温、低温、抗水损坏和抗疲劳性能测试,分析评价了岩沥青对SBS改性沥青混合料路用性能的影响,并推荐了综合性能优良的岩沥青掺量和混合料级配。

摘要：再生石灰粉煤灰稳定碎石材料的耐久性直接影响着该技术的推广。本文通过优选抗裂级配和采用聚酯纤维及废旧沥青混合料(RAP)增韧技术对再生半刚性基层进行性能改善,对改善后的再生半刚性基层材料通过抗冻试验、抗疲劳试验以及抗冲刷试验进行耐久性评价,并与新料基层、改善前再生半刚性基层的耐久性进行对比,结果表明,增韧的再生半刚性基层材料其耐久性优于新料基层。

摘要：装配整体式齿槽剪力墙结构是一种新型不出筋全预制混凝土剪力墙结构,具有标准化程度高、运输安装便捷、场内工作量少的优点。预制构件间通过密拼接技术实现水平连接,连接接缝内钢筋的布置限制了齿槽剪力墙的施工效率。基于装配整体式齿槽剪力墙的构造特征,提出了一种钢筋整体推拉连接技术,有效解决了钢筋连接问题,为装配整体式齿槽剪力墙结构的推广应用奠定了基础。

摘要：本文针对传统抗震加固技术,基于Revit平台开发了既有建筑抗震加固的BIM模块。首先,梳理了Revit平台二次开发技术和抗震加固技术,建立了模块整体架构。随后,基于C#语言,针对增大截面法、外包型钢加固法、粘钢加固法等抗震加固技术开发了相应的快速建模功能,并通过梁、柱、墙等构件的抗震加固介绍了该模块的功能和实现路径。最后,以某小学主教学楼的抗震加固项目为例,实现了结构抗震加固的BIM快速建模。研究结果表明:该模块能够在较短时间内实现既有建筑抗震加固工程的快速BIM建模,从而在既有建筑模型的基础上形成三维可视、信息共享的新建筑模型。显著提升了设计和施工效率,并为既有建筑加固项目的各专业协同工作、全过程项目管理提供了重要工具。

摘要：目前针对单壁钢围堰施工过程荷载的取值,通常依靠现行规范中的线性荷载模式确定,无法真实反映受空间水力条件影响的围堰及承台施工受力情况。以清江河大桥单壁钢围堰工程为背景,综合考虑施工过程中围堰结构体系变化,提出了采用流体动力学与有限元相结合的改进荷载模式分析方法。将此方法与常规的基于现行规范荷载的有限元模拟方法进行对比,验证了该方法在复杂水力条件下对施工期单壁钢围堰结构受力安全的有效性。研究表明,在研究范围内,在混凝土受力方面,现有规范计算结果偏于不安全,其结果偏小约20%;而对于钢构件而言,位移结果比较接近,规范计算的环向次肋最大应力偏大约20%;利用大涡模拟(large eddy simulation,LES)湍流模型来模拟复杂河道水流条件,能够更好地反映空间复杂水流力对结构的影响。综上,研究成果有利于保障复杂水力条件下围堰结构施工安全,可为今后同类单壁钢围堰的设计和计算提供参考依据。

摘要：桥梁结构的变形监测数据存在温度时滞效应,消除温度时滞效应对桥梁结构健康监测具有重要意义。该文基于桥梁结构变形与温度之间的线性相关性,应用拟合优度检验,提出了一种时域平移消除方法。在此基础上,以某斜拉桥长期同步监测的索塔倾斜、梁端位移、主梁挠度和桥梁结构温度数据为例,采用该方法对变形监测数据的温度时滞效应进行消除,并与傅里叶级数法进行了比较。结果表明:该桥的索塔倾斜、梁端位移和主梁挠度与结构温度之间存在明显的滞后现象,结构变形-温度相关性散点图中存在较为明显的滞回环。采用该方法消除温度的时滞效应后,结构变形监测数据与温度数据之间的拟合优度值可达到0.99,相比于傅里叶级数法,该方法在消除结构变形监测数据温度时滞效应方面效果更佳。