摘要：混凝土配合比设计是确保混凝土结构工程质量的关键环节,本文基于现代混凝土多元胶凝组分的特征,通过融合多种配合比设计方法的优点,提出一种新的预拌混凝土设计思路,选择石子体积、砂率、胶凝材料用量、掺合料影响系数,优化含石粉多元掺合料活性影响系数,计算C30、C50混凝土配合比并进行验证试验。结果表明:使用本文提出的配合比设计方法,通过计算胶凝材料用量和选择砂率,配制的C30与C50混凝土在和易性方面的性能表现较好;使用本文提出的掺合料活性影响系数,制备的C30与C50混凝土均能达到配制强度,满足混凝土的力学性能要求。

摘要：为解决索穹顶结构存在的脊索易松弛失效、结构刚度及承载力较低、支撑环梁存在大量现场焊接等问题,面向工业化智能建造,研发全装配穿索式脊杆索穹顶结构体系,该体系由穿索式脊杆索穹顶及模块化装配环桁架两部分构成,基于节点平衡法提出结构预应力分布计算方法,对结构预应力分布进行分析。为验证结构极限承载性能,设计并制作缩尺1∶10、跨度10 m、矢跨比1/10的试验模型,对模型结构开展静力极限承载性能试验及数值模拟,研究全装配穿索式脊杆索穹顶结构在不同竖向荷载作用下的受力性能,获取结构破坏模式、受力机理、内力及位移变化规律及关键节点应变变化规律。研究结果表明:基于节点平衡法的结构预应力分布计算方法能够用于结构设计;全装配穿索式脊杆索穹顶结构具有较大的刚度、承载力、良好的稳定性及抵抗不均匀荷载能力,其正常使用极限状态对应承载力为设计荷载基本组合的2.2倍,其极限承载力安全系数为5.0;穿索式脊杆传力路径明确,受拉时仅脊索发挥作用,受压时脊杆发挥作用,脊杆屈曲破坏前,能够有效限制脊索松弛在12%左右;全装配穿索式脊杆索穹顶结构体系能够满足刚性屋面铺设需求,适用于大跨度及超大跨度空间结构建筑现场无焊接全装配建造。

摘要：为解决楼板与可恢复功能钢框架之间变形不协调的问题,提出了隔震楼盖。为研究设置隔震楼盖的可恢复功能钢框架的动力特性及可恢复功能,设计并制作1个缩尺比例为1∶4的3层2×2跨试验模型,并完成了Chi-Chi波、El Centro波、人工波共3条地震波(水平双向峰值加速度从0.07g至0.75g)作用下的振动台试验。试验结果表明:该结构梁柱节点处的最大开口值为5.76 mm,转角为3.8%,因此隔震楼盖在实现承载能力和传递水平力的同时,还能适应可恢复功能钢框架的“膨胀效应”;在极罕遇地震作用下,结构Y向、X向最大层间位移角分别为1/71、1/147,最大层间扭转角1/151,结构最大应变发生在一层中柱柱脚,最大应变1.529×10^(-3),未超过弹性极限。且在试验完成后,梁柱开口、应力应变、层间位移角及层间扭转角等在预应力作用下均能回到结构初始状态。因此,在双向地震作用下,设置隔震楼盖的可恢复功能钢框架具有很强的震后恢复能力,并且不受扭转及平扭耦合作用的影响。同时,建立了设置隔震楼盖的可恢复功能钢框架理论动力分析模型,通过动力分析发现,当隔震楼盖的自振频率与主体结构自振频率一致时,主体结构的动力响应最小;并将试验实测与理论计算频率进行对比,1阶、2阶频率误差不超过5.92%,理论模型能够较好地模拟结构的动力特性。

摘要：套筒连接是预制混凝土结构最常用的连接方式,灌浆不饱满缺陷是影响灌浆套筒连接剪力墙抗震性能的主要因素,为明确灌浆缺陷对预制剪力墙抗震性能的影响,该研究同时开展了套筒连接和足尺剪力墙抗震性能试验。在连接层次,考虑4种灌浆缺陷率影响,设计制作5个连接试件进行了大变形反复拉压试验,通过与无缺陷试件对比明确了缺陷率对连接力学性能和破坏模式的影响,识别了发生钢筋滑移破坏的缺陷率阈值。在剪力墙构件层次,在连接试验的基础上,设计制作了1个无灌浆缺陷和1个设置了缺陷率阈值的足尺剪力墙试件,进行了拟静力抗震性能试验,对比分析试件的破坏模式、承载能力、变形能力和耗能能力。试验结果表明:对于12 mm直径的纵筋,就本研究所开展的实验而言,当灌浆缺陷率接近60%时,在钢筋达到约2倍屈服应变时发生钢筋滑移破坏,承载力急剧退化,延性远小于其他连接;不同于无缺陷剪力墙试件的弯曲破坏模式,60%灌浆缺陷的剪力墙试件在钢筋屈服后很快就发生了钢筋滑移,钢筋滑移后该试件呈现出明显的摇摆变形行为特征,试件承载力、变形能力和耗能能力显著低于无缺陷试件。

摘要：讨论了免支撑预应力混凝土叠合板设计的关键问题,提出了主要设计流程,补充了国家现行有关标准中未规定的计算方法,结合工程案例验证了免支撑预应力混凝土叠合板的设计方法。以预应力混凝土带肋叠合板为例分析免支撑设计控制条件,结果表明,在不同跨度和使用活荷载作用下,预制底板抗裂为免支撑控制条件,且较大的使用活荷载更容易实现底板免支撑。针对实际工程中预应力混凝土带肋底板管线敷设困难的问题,提出了三种新型免支撑预应力混凝土叠合板基本构造。

摘要：以北京市公交客流数据为分析样本,结合兴趣点及用地等多源数据,选取北京市6个城区作为研究对象,运用多尺度地理加权回归模型(MGWR)探究公交站点周边建成环境对公交客流的影响,并与其他模型进行对比分析。结果表明(1)相较于全局模型(OLS),考虑空间异质性的局部模型(MGWR和GWR)在探究公交客流与建成环境的关系上表现出更优的评价结果,MGWR的拟合效果最佳;(2)公交客流受多因素影响,并在空间上呈现出明显的聚集性;(3)各变量的影响程度体现出空间异质性规律,商业服务设施和交通服务设施与公交客流存在正相关,增强相关设施的建设,不仅有助于公共交通的发展,还能提升城市交通系统在面对突发事件或变化时的适应性和恢复能力,从而提高城市交通韧性。

摘要：由于轻钢龙骨隔墙构造复杂,工程量计算一直面临较大挑战。传统的BIM软件在处理这类问题时,受限于数据量大、操作步骤繁琐和对计算机硬件的高要求,从而限制了BIM技术在轻钢龙骨隔墙成本管理领域的广泛应用。本文使用NIVIOBIM轻量化技术,搭建了轻钢龙骨隔墙展示与算量平台;利用JavaScript、HTML、CSS语言和MySQL数据库,实现隔墙按照构造形式的自动分类并统计工程量,同时开发了龙骨隔墙骨架模型的展示功能;并以某实际工程项目为例,将轻钢龙骨隔墙模型上传至平台,与手工计算的工程量进行了对比分析。结果表明,平台端龙骨骨架模型展示具备良好的交互性,所具备的算量功能准确可靠,为实现数智化管理提供了有效助力。

摘要：研究交通网络疏散问题的文献较多,但鲜有基于理性疏忽理论来分析交通网络疏散问题的。本文考虑疏散网络交通状态的随机性和出行者信息处理能力的有限性,将交通状态信息成本内生化,建立基于理性疏忽理论的疏散网络双层优化模型。上层以系统总疏散时间最小为优化目标,将路段是否单行作为决策变量,下层建立基于理性疏忽理论的用户均衡模型。设计离散粒子群优化算法与逐次平均法相结合的启发式混合算法(DPSO-MSA),上层采用粒子群算法求解,将上层得到的单行策略传递给下层,下层模型采用MSA方法求解,将得到的路段交通量返回给上层。并通过算例验证模型的有效性。研究发现,最优单行策略要优于非单行策略和全单行策略,设计的算法可以快速识别疏散网络的关键路段。对于整个疏散系统而言,出行者获取的信息并不是越多越好。研究结果可以为疏散策略的制定提供参考依据。

摘要：通过对小型铅芯橡胶支座(LRB)进行剪切试验,研究了支座剪应变、压应力和加载频率对支座等效水平刚度、屈服后刚度、屈服力和等效阻尼比的影响。结果表明:随着剪应变的增大,支座的等效水平刚度和屈服后刚度减小,屈服力增大,等效阻尼比呈线性减小;随着竖向压应力的增大,支座的等效水平刚度减小,屈服后刚度呈线性减小,屈服力和等效阻尼比呈线性增大;加载频率对支座的剪切性能基本没有影响,可以忽略;100%剪应变以内,施加的剪应变和压应力没有对隔震支座造成损伤;剪应变超过100%的大变形和大压应力会使支座进入塑性,造成支座部分永久性损伤。建议根据振动台试验的工况顺序及支座在振动台试验的最大实际变形设计拟静力试验的工况。提出日本规范等效水平刚度计算公式的修正系数,并与振动台试验实测值进行对照,证明了修正后的计算公式计算精度有所提高。

摘要：为了评价SMA温拌再生沥青混合料的性能,利用京沈高速公路(北京段)铣刨下来的废旧沥青混合料(RAP),按照厂拌热再生设计方法分别配制不同RAP掺量(质量分数分别为0,20%,30%,45%)下的SMA热拌及温拌再生沥青混合料;利用车辙试验、低温弯曲蠕变试验和冻融劈裂试验分别评价了混合料高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性能;通过动态模量试验测试了其在不同频率(0.01,0.1,1,10Hz)下的15℃动态模量,计算了混合料的抗车辙因子和疲劳因子,并评价了其抗车辙能力和疲劳性能。研究结果表明:温拌再生沥青混合料的高温性能和低温抗裂性能优于热拌再生沥青混合料,但其抗疲劳性能低于热拌再生沥青混合料,水稳定性能与热拌再生沥青混合料基本保持一致。