摘要：我国中小跨径桥梁总量庞大,随着交通荷载量增加和结构损伤积累,亟需对其承载能力进行及时评定以防范垮塌事故发生。现有公路桥梁承载能力检测评定方法中荷载试验实施成本高、效率低,各极限状态承载能力评定过程复杂,难以满足中小跨径桥梁大规模检测评定的需求。针对该问题,该文提出了基于单辆重车移动加载的快速荷载试验方法和基于影响线虚拟加载的承载能力评定方法,构建了由快速荷载试验设计、桥梁影响线识别和承载能力虚拟检算三者组成的评定流程,并参考美国移动加载诊断试验方法修正了检算系数以提高该方法可靠性,最终通过一三跨双曲拱桥车队加载与单辆重车移动加载试验评定结果对比验证了该方法的有效性。该文提出方法深入融入中国规范,检测评定流程简单,有望为量大面广的中小跨径桥梁承载能力快速评定提出一种可行的解决方案。

摘要：套筒连接是预制混凝土结构最常用的连接方式,灌浆不饱满缺陷是影响灌浆套筒连接剪力墙抗震性能的主要因素,为明确灌浆缺陷对预制剪力墙抗震性能的影响,该研究同时开展了套筒连接和足尺剪力墙抗震性能试验。在连接层次,考虑4种灌浆缺陷率影响,设计制作5个连接试件进行了大变形反复拉压试验,通过与无缺陷试件对比明确了缺陷率对连接力学性能和破坏模式的影响,识别了发生钢筋滑移破坏的缺陷率阈值。在剪力墙构件层次,在连接试验的基础上,设计制作了1个无灌浆缺陷和1个设置了缺陷率阈值的足尺剪力墙试件,进行了拟静力抗震性能试验,对比分析试件的破坏模式、承载能力、变形能力和耗能能力。试验结果表明:对于12 mm直径的纵筋,就本研究所开展的实验而言,当灌浆缺陷率接近60%时,在钢筋达到约2倍屈服应变时发生钢筋滑移破坏,承载力急剧退化,延性远小于其他连接;不同于无缺陷剪力墙试件的弯曲破坏模式,60%灌浆缺陷的剪力墙试件在钢筋屈服后很快就发生了钢筋滑移,钢筋滑移后该试件呈现出明显的摇摆变形行为特征,试件承载力、变形能力和耗能能力显著低于无缺陷试件。

摘要：混凝土配合比设计是确保混凝土结构工程质量的关键环节,本文基于现代混凝土多元胶凝组分的特征,通过融合多种配合比设计方法的优点,提出一种新的预拌混凝土设计思路,选择石子体积、砂率、胶凝材料用量、掺合料影响系数,优化含石粉多元掺合料活性影响系数,计算C30、C50混凝土配合比并进行验证试验。结果表明:使用本文提出的配合比设计方法,通过计算胶凝材料用量和选择砂率,配制的C30与C50混凝土在和易性方面的性能表现较好;使用本文提出的掺合料活性影响系数,制备的C30与C50混凝土均能达到配制强度,满足混凝土的力学性能要求。

摘要：智能建造专业是面向国家战略需求和建筑业转型升级而设置的一个新兴专业。毕业设计是智能建造专业人才培养过程中一个非常重要的实践环节。文章从智能建造专业毕业设计的要求出发,分析了目前智能建造专业毕业设计面临的主要问题,结合北京建筑大学智能建造专业毕业生培养经验,对毕业设计的选题进行了详细的分析,提出了提升智能建造专业毕业设计质量的建议,以期为其他高校的相关专业人才培养提供借鉴。

摘要：基于前期基础隔震装配式混凝土联肢剪力墙结构的抗震性能试验,进一步分析了不同转换梁形式对结构损伤模式、滞回曲线、耗能性能、套筒应力和支座面压等受力性能的影响。结果表明,不同形式的转换梁对基础隔震装配式混凝土联肢剪力墙结构的承载力影响较小,且均表现出良好的耗能性能。分离式转换梁改变了上部结构的损伤模式,提升了连梁的耗能性能;加固转换梁避免了转换梁处的损伤,并为墙肢底部提供了刚度更大的嵌固端,减少了墙肢的损伤,有效保护了主体墙体。然而用分离式转换梁和加固转换梁均会引起上部结构中套筒应力的增加。其中采用分离式转换梁的PCSW-2中墙肢连梁处钢筋应力有显著增长,此外,PCSW-2隔震层的转角和支座的拉应力也有增加的趋势,这些因素在设计过程中应予以充分考虑。

摘要：为解决索穹顶结构存在的脊索易松弛失效、结构刚度及承载力较低、支撑环梁存在大量现场焊接等问题,面向工业化智能建造,研发全装配穿索式脊杆索穹顶结构体系,该体系由穿索式脊杆索穹顶及模块化装配环桁架两部分构成,基于节点平衡法提出结构预应力分布计算方法,对结构预应力分布进行分析。为验证结构极限承载性能,设计并制作缩尺1∶10、跨度10 m、矢跨比1/10的试验模型,对模型结构开展静力极限承载性能试验及数值模拟,研究全装配穿索式脊杆索穹顶结构在不同竖向荷载作用下的受力性能,获取结构破坏模式、受力机理、内力及位移变化规律及关键节点应变变化规律。研究结果表明:基于节点平衡法的结构预应力分布计算方法能够用于结构设计;全装配穿索式脊杆索穹顶结构具有较大的刚度、承载力、良好的稳定性及抵抗不均匀荷载能力,其正常使用极限状态对应承载力为设计荷载基本组合的2.2倍,其极限承载力安全系数为5.0;穿索式脊杆传力路径明确,受拉时仅脊索发挥作用,受压时脊杆发挥作用,脊杆屈曲破坏前,能够有效限制脊索松弛在12%左右;全装配穿索式脊杆索穹顶结构体系能够满足刚性屋面铺设需求,适用于大跨度及超大跨度空间结构建筑现场无焊接全装配建造。

摘要：为解决楼板与可恢复功能钢框架之间变形不协调的问题,提出了隔震楼盖。为研究设置隔震楼盖的可恢复功能钢框架的动力特性及可恢复功能,设计并制作1个缩尺比例为1∶4的3层2×2跨试验模型,并完成了Chi-Chi波、El Centro波、人工波共3条地震波(水平双向峰值加速度从0.07g至0.75g)作用下的振动台试验。试验结果表明:该结构梁柱节点处的最大开口值为5.76 mm,转角为3.8%,因此隔震楼盖在实现承载能力和传递水平力的同时,还能适应可恢复功能钢框架的“膨胀效应”;在极罕遇地震作用下,结构Y向、X向最大层间位移角分别为1/71、1/147,最大层间扭转角1/151,结构最大应变发生在一层中柱柱脚,最大应变1.529×10^(-3),未超过弹性极限。且在试验完成后,梁柱开口、应力应变、层间位移角及层间扭转角等在预应力作用下均能回到结构初始状态。因此,在双向地震作用下,设置隔震楼盖的可恢复功能钢框架具有很强的震后恢复能力,并且不受扭转及平扭耦合作用的影响。同时,建立了设置隔震楼盖的可恢复功能钢框架理论动力分析模型,通过动力分析发现,当隔震楼盖的自振频率与主体结构自振频率一致时,主体结构的动力响应最小;并将试验实测与理论计算频率进行对比,1阶、2阶频率误差不超过5.92%,理论模型能够较好地模拟结构的动力特性。

摘要：快速路合流区的几何设计制约着换道行为模式,然而几何设计与换道行为的关联关系尚未被系统揭示。研究采集广州绕城高速10处合流区的轨迹数据,通过多项Logistic回归模型筛选关键换道参数,结合贝叶斯网络构建“几何设计—换道参数—换道行为”的多层次关联结构。研究发现:加速车道长度、三角区鼻端角度和车道平衡3项关键设计要素通过约束换道间隙和换道速差,间接影响换道行为模式;自由换道、合作换道与压迫换道呈现出明显的递进转化关系;非标准道路条件会降低可接受间隙和换道速度差,进而增加了压迫换道的可能性。研究结论可为道路、交通工程设计优化和智能交通管控提供理论依据。

摘要：以机械弹性模量等级为ME9和ME10的层板为原料，制作不同强度等级的胶合木。依据T/CECS 1400—2023《井干式木结构建筑技术规程》设计并制作井干式木结构墙体转角节点竖向受压试件、节点三点弯曲试件、节点弯剪试件以及节点受弯试件，并进行单调加载试验，研究节点在不同机械弹性模量等级层板和不同加载条件下的破坏模式和承载性能。结果表明：使用ME9等级材料制作的节点试件在竖向受压、节点三点弯曲和节点弯剪工况下的承载力，较使用ME10等级材料的试件低20%～30%；在节点的三点弯曲、弯剪和受弯试验中，受破坏的试件节点均呈现脆性破坏的模式。试件破坏裂缝的起点大多出现在节点的开槽位置，节点开槽的位置和深度对于节点的承载力有一定影响。

摘要：通常,大跨度屋盖隔震结构体系的隔震层位置高、屋盖质量轻。为研究大跨度屋盖隔震结构动力响应与减震效果,从大跨度屋盖隔震结构动力特征角度,揭示屋盖隔震结构减震机理,基于两质点模型对隔震层上下结构的质量比、频率比和阻尼比等关键参数提出设计建议;使用OpenSees程序建立多自由度集中质量模型,研究结构层间位移角、楼层加速度、基底剪力变化规律;以北京工人体育场结构为对象,对比了屋盖铰接和屋盖隔震两种方案的结构动力响应。结果表明:隔震后屋盖减震系数约为0.3,体育场下部结构层间位移角与楼层剪力均会减小,但是基底剪力会增大6%左右;针对大跨度屋盖隔震对地震动特征敏感特性,研究了17种地震动强度指标与大跨度屋盖隔震结构响应之间的有效性,提出一种考虑隔震上下层质量比的地震动强度指标,可减小选波差异带来的响应离散性,适用于大跨度屋盖隔震结构抗震设计。