摘要：地下结构抗震韧性要求在保护生命与财产安全的前提下,不仅要减小地下结构在地震中的损伤破坏,而且震后无需修复或者稍加修复就能快速恢复结构的使用功能.随着韧性城市建设的提出,提升城市地下结构抗震韧性已经成为地下结构地震工程研究的热点问题之一.本文对地下结构抗震韧性研究现状进行了较为系统的梳理,介绍了韧性抗震地下结构的防震理念,从提升地下结构地震中抗力韧性和震后地下结构的功能恢复韧性两个方面,总结了国内外关于提升地下结构抗震韧性的研究成果,最后探讨了韧性抗震地下结构的发展趋势.现有研究表明,提升地下结构抗震韧性的技术,还主要集中在提高结构抗力韧性、减小地震引起的地下结构损伤破坏方面,而对结构震后功能恢复韧性的研究还非常不充分.因此,对地下结构抗震韧性的提升,应在震后结构功能恢复韧性方面开展大量研究工作,要重视震后结构功能恢复的程度与快速性,从地下结构地震反应的特点着手,在新结构体系的研发和大尺寸模型试验等方面开展深入研究,形成地下结构抗震韧性设计标准与规范,推广相关研究成果的工程应用.

摘要：为了防止干挂式石材幕墙的高空坠落,针对石材幕墙L型角部拼接节点的四种节点连接方式,采用试验的方法研究了其在正、负风荷载两种条件下的破坏形态、极限承载力、极限位移和应变的规律。试验结果表明,不同转角节点工艺的破坏形态有明显区别,在承受荷载能力和极限位移方面存在较大差异。正风荷载作用下,采用外角钢连接的L型角部拼接节点的承载能力较普通节点提高55. 6%,延性提高39. 1%;负风荷载作用下,采用外角钢节点的承载能力较普通节点提高19. 9%,延性提高21. 1%。研究结果表明在石材幕墙L型角部拼接节点设计中,采用外角钢连接是一种较为理想的节点连接方式。

摘要：为研究地铁站的精细化分类问题,利用基于出行链分析的通勤出行识别方法筛选通勤客流,结合早晚高峰的进出站客流量,识别车站的职住功能特征;基于百度地图开源平台抓取POI(Point of interest)数据,从用地功能角度进行组合归类,得到细粒度的车站周边土地利用特征。结合以上两类特征,建立基于非监督学习K-Means++方法的地铁车站分类模型,将北京地铁307个车站分为7类。根据其客流和周边用地特征分别识别为配套设施开发完善的典型居住型车站,具有商业开发潜力的典型居住型车站,配置一定工作岗位的居住型车站,高度开发的典型工作型车站,职住结合的工作型车站,旅游休闲型的车站,以及尚待开发的远郊车站。经过分析,该分类结果与实际情况高度吻合,验证了模型的有效性,可以为城市规划及车站周边土地开发提供依据。

摘要：为探究通过位移控制施加预紧力的CFRP板锚具的锚固性能,明确静载作用下锚具的锚固效率及CFRP板的受力机理,对新型曲面夹持式锚具进行设计,锚具构件由钢制夹板以及限位板组成。夹板通过弧面设计避免端口效应产生的剪切破坏,通过改变限位板厚度,控制夹板挤压位移,以达到调控预紧力的目的。通过8组16次试件锚具静载试验,探究限位板厚度在1.65~2.00 mm,夹板挤压位移在0.30~0.65 mm时CFRP板的锚固效率、应变、变形量、相对滑移以及总位移。结合ANSYS有限元软件,对锚具在不同限位板厚度控制下CFRP板的张拉应力以及锚固效率进行分析,对锚具静载试验进行对比。研究结果表明:锚具静载试验,当夹板挤压位移在0.30~0.45 mm时,破坏形态为滑脱,达到0.5 mm时CFRP板发生纵向劈裂破坏;夹板横向两侧位移0.65 mm时,发生由横向两侧向中部的爆炸式破坏,最大试验锚固效率为89%;夹板挤压位移在0.3~0.65 mm时,CFRP板变形量为1.41~2.95 mm,滑移量在0.7~2.1 mm之间,总位移未超过4 mm,锚固性能越好滑移量越小;有限元模拟最大锚固效率为91%,CFRP板位移对比差值未超过5%。;由于CFRP板回缩及夹板变形带来一定的应力损失,损失大小建议取张拉应力的7.67%;试验同时发现,CFRP板为正交异性板,其横向宽度较大,张拉时受纵向剪应力影响比较大,因此设计时需尽量避免横向出现的挤压应力不均;对CFRP板纵向剪应力进行分析,得到主要影响参数夹板厚度的最优范围在35~40 mm之间。

摘要：通过弹性限位器对隔震结构的隔震层进行限位,是减小隔震层变形,保障隔震结构在大震下安全的有效措施。为研究弹性限位装置对建筑高度不同的隔震结构动力响应的影响,运用OpenSees有限元软件,建立了5、10、15层3种带弹性限位的钢框架基础隔震结构模型,选取6条地震动,进行8度极罕遇地震动作用下360个工况的动力计算。通过计算结果的对比分析发现,弹性限位对中低层隔震结构应用效果较好,对高层建筑结构效果不佳;隔震层限位会导致上部结构的层间位移角和楼层加速度均增大。为取得目标限位效果,需对限位参数优化设计。

摘要：基础动力阻抗的获取是研究高速铁路桥梁土-结构动力相互作用的关键。利用有限元软件ANSYS,对若干影响高速铁路桥梁群桩基础动力阻抗的因素进行了分析。首先,利用ANSYS软件建立了面向工程计算的桩基础动力阻抗求解模型,并通过将计算结果与薄层法方法进行对比证实了其适用性。其次,基于京津城际线路所在的地质条件和群桩基础的实际情况,分别研究了桩基布置形式、承台埋深、桩身几何特性(长细比)、场地土层分布等因素对高速铁路桥梁群桩基础动力刚度的影响规律,并与各因素对静力刚度的影响规律进行了对比。最后,依据以上研究结果,从动力刚度的角度出发,对既有高速铁路桥梁群桩基础的设计思路进行了若干补充。

摘要：为探究含石量对不同围压下砂卵石土的颗粒破碎及抗剪强度与变形特性的影响,利用室内大型三轴试验仪开展了固结排水剪切试验。试验设计了0~100%之间5级含石量,在0.5 MPa、1.5 MPa、2.5 MPa三种不同围压条件下进行固结排水三轴剪切试验。基于试验结果,分析了含石量及围压对砂卵石土抗剪强度和剪胀、剪缩特性的影响,并分析了相应的颗粒破碎情况。试验结果表明,在相同含石量下,砂卵石土抗剪强度随着围压的升高不断增加,体变初期表现为明显剪缩,之后剪胀性随围压升高而降低,颗粒破碎率随围压升高而增加;在相同围压下,含石量在50%~75%时,颗粒破碎率最大,并出现最大抗剪强度,而围压越高,试样剪胀越不明显。

摘要：针对机电管线进行碰撞检测是BIM技术在机电工程中的一项重要应用。传统的碰撞检测流程为在建模软件中进行建模,导出模型到专业软件中进行检测,检测完成后导入建筑模型进行修改并再次导入碰撞检测软件中进行检测,反复此过程进行工作,造成了大量重复工作。针对此问题,本文从BIM技术涉及的碰撞检测问题入手,区别于传统的碰撞检测流程,通过借助Revit API函数,结合二次开发研究在Revit软件环境下模型碰撞检测插件的开发,通过C#程序语言进行编写程序,调用Revit API函数,对模型构件进行分类,并开发硬碰撞以及间隙碰撞两种模式,同时将碰撞构件显示在三维视图以及二维视图中主要解决管道等构件在安装施工以及后期维修安装中间隙不足这类软碰撞问题。通过实际工程测试了该程序的实用性和稳定性。结果表明,该程序可以检测出构件的碰撞问题,并生成检测报告,进行三维到二维的转换,直接在Revit中进行修改,避免重复工作,在较高程度上提高了设计人员的效率。

摘要：夜间车辆检测对无人驾驶车辆行驶安全具有重要意义。但是,夜间光照强度低,车辆几何特征呈现不明显,尤其远处车辆由于目标小而特征视认难,导致检测难度大幅提升。基于此,提出了一种基于改进YOLOv5s的无人驾驶夜间车辆检测算法。首先,采集榆林市部分道路夜间场景自构建数据集,并通过Retinex算法实现数据增强处理;在此基础上,进一步通过以下3个措施对传统YOLOv5s网络进行改进:将深度可分离卷积引入Backbone结构,减少网络参数量;将多种注意力机制与FPN融合,提升网络的特征提取能力;在PAN中引入空洞卷积,在感受野不变和特征信息损失较少的同时,减少网络参数量。最终实验结果显示:夜间车辆的平均检测精度可达84.8%,相较改进前提升了5.2%;对应检测速度可达48 fps,提升了9.1%。研究成果可为提升无人驾驶车辆在事故多发夜间时段的行车安全性奠定理论基础。

摘要：随着中国人口结构的改变,老年人出行占比越来越大,深入研究老年人乘坐公交对于公交系统所产生的影响还比较少。考虑乘客的异质性,将乘客分为两类:老年乘客与普通乘客,通过引入三个控制参数p、q、r分别调整乘客到站总需求、老年人上下车所需时间、老年人在系统中占比,并采用仿真方法对公交系统运行过程进行仿真研究。设计仿真算法时考虑了串车和超车现象的识别以及公交车跨越时间段运行的判别。通过改变三个参数数值使得系统处于不同的仿真条件,并从车头时距偏离程度、公交载客量、系统串车超车情况三个方面对比了系统运行情况。研究发现,乘客到达率是影响系统运行可靠性的关键参数,老年乘客上下车时间和老年人占比的影响作用次之。研究结果可以为公交系统运行管理和相关政策的制定提供参考依据。