摘要：为了研究石材幕墙的高空防坠措施,设计了7组42块尺寸相同的石材面板,采用金属挂件进行连接,石材面板背面采用钢丝网砂浆进行加固,分别对其进行了迎风面和背风面的弯曲破坏试验。通过试验研究了钢丝网砂浆加固短槽式石材面板的破坏特征,并对其弯曲承载力进行了计算。结果表明采用钢丝网和高性能砂浆加固的石材面板,相对于未加固的石材面板,在迎风面荷载作用下破坏过程由脆性破坏变为了延性破坏,迎风面的承载力提高172.96%~385.28%,背风面承载力提高82.88%~176.85%,且在迎风面和背风面荷载下破坏后仍能保持整体性;在石材面板连接节点处采用金属件加固可以改善局部剪切破坏,提高面板的抗弯承载力;采用钢丝网和高性能砂浆加固石材面板的抗弯性能要优于采用钢丝网普通砂浆加固的效果,相同条件下迎风面的抗弯强度提高51.43%,背风面方向提高4.40%。采用换算截面法可以用于计算钢丝网高性能砂浆加固石材面板的抗弯承载力。

摘要：按现行建筑抗震规范建造的橡胶支座基础隔震结构遭遇远场大震或近断层脉冲型地震作用时,隔震层可能发生过大变形,造成隔震支座侧倾失稳。本文提出隔震层软限位加固方案,给出软限位加固主要参数预留距离、限位刚度、阻尼的设计与优化方法。取一栋橡胶支座基础隔震钢筋混凝土框架结构,以近断层地震动作用为例,对软限位加固参数的设计与优化进行了介绍。优化软限位加固设计参数,可获得隔震层限位与上部结构减震的良好效果。同时给出了两种适用的软限位加固装置。

摘要：为了研究矩形钢管混凝土柱的压弯力学性能以及进一步提高设计阶段矩形钢管混凝土柱压弯承载力的计算精度,在先前的压弯试验研究的基础上,利用有限元软件Abaqus建立了矩形钢管混凝土柱的有限元模型,与试验结果对比并进行了参数化分析,发现构件的抗弯刚度随截面尺寸的增大而增大,偏心率和长细比是影响构件承载力以及挠度发展的主要因素。此外,通过对于同一构件改变偏心距的方式,得到构件的荷载—弯矩曲线的有限元结果,将其与试验结果以及规范EC4、CECS159:2004、LRFD99中简化计算公式得到的荷载—弯矩曲线进行对比,分析得出:有限元和规范EC4、规范CECS159:2004的计算结果较为安全准确,而规范LRFD过于保守。再提取大量现有文献中的试验数据与上述规范中的轴压、纯弯、压弯承载力公式计算结果进行对比,提出针对不同影响因素合理选择较为适用的规范的建议。

摘要：岩石内部细观裂纹的存在,对压缩作用下岩石剪切断裂的宏观现象有着重要的影响。然而,能够通过解析解阐释细观裂纹几何特性、围压等影响因素对压缩作用下剪切断裂面角度变化趋势的研究很少。基于Ashby模型中提出的裂纹尖端应力强度因子,提出了一种改进的考虑裂纹角度影响的应力强度因子表达式。利用该改进的应力强度因子表达式,推出了一个可以预测岩石峰值强度的裂纹扩展、应变与应力之间的本构关系。结合本构关系的峰值强度与摩尔-库仑失效准则,得到了岩石损伤与内摩擦角、黏聚力、剪切强度及失效断裂面角度之间的理论关系;讨论了围压、裂纹尺寸、角度及摩擦系数对岩石宏观剪切断裂面角度的影响,通过试验结果验证了模型合理性。结果表明:随着损伤增大,内摩擦角、黏聚力及剪切强度不断减小;随着围压增大、摩擦系数增大和初始裂纹尺寸减小,剪切断裂面角度不断增大;随着裂纹角度增大,剪切断裂纹面角度先减小后增大。

摘要：提出了一种新型多功能摩擦摆支座(MFPB),考察了其在周边支承单层球面网壳结构中减震控制性能。上诉隔震装置由摩擦摆支座、形状记忆合金(SMA)拉索和套筒式限位器组成;为了研究MFPB的隔震耗能机理,建立了此隔震支座的理论模型,进而,对MFPB的滞回行为进行了数值模拟,并分析了其性能特征;将MFPB隔震系统引入单层球面网壳结构中,基于ABAQUS软件建立了受控结构的分析模型;对结构进行了非线性时程分析,利用结构的动力响应指标,评估了受控和无控网壳的抗震性能。研究结果表明,所研发的新型隔震系统可有效降低结构的多维地震响应,且具备抵抗强震灾变的潜力,故有助于提升高位隔震空间网壳结构的总体抗震性能。

摘要：上海中银金融中心采用巨型支撑-框架-核心筒结构体系,南、北塔楼平面均为狭长的平行四边形,弱轴方向的刚度与强轴方向的相差悬殊;塔楼上部单侧悬挑长度27 m,结构存在偏心;双塔距离较小,对风荷载取值影响显著。通过静力分析与动力弹塑性分析研究单侧悬挑塔楼结构的力学特性,其中双塔风荷载体型系数与风振加速度由风洞试验确定。分析结果表明:立面巨型支撑可以显著提高结构的侧向刚度,明显减小层间位移角和扭转位移比;塔楼悬挑锥体一侧的弹塑性变形显著大于另外一侧的,故非对称结构需要在正、负两个方向进行地震激励;通过对南、北塔楼进行罕遇地震作用下的相对位移分析,最终确定悬挑锥体尖点之间的距离为1.5 m;南、北塔风荷载互相影响,对于狭长平面的塔楼,当长边为迎风面时,风荷载与顺风向风振响应均较大,背风侧塔楼风荷载效应显著减小;当短边方向为迎风面时,横向风振效应较为显著;提出的筏板双向多排钢筋与钢管混凝土钢柱的连接构造以及巨型支撑-角柱节点,两连接形式传力可靠,适用性强。

摘要：为保证大跨度桥梁结构的安全性及桥上运行车辆的稳定性和舒适性,建立了风-车-桥耦合分析模型对系统的振动响应进行研究。通过三角级数法模拟了不同等级下的桥面不平整度,以探究车辆振动激励源的影响规律。采用快速谱分析法生成了桥梁不同节点处的横向和竖向脉动风速时程。建立了双轴四轮13自由度的汽车模型。以跨度为(180+216+180)m公铁两用的九江长江大桥为工程背景,建立桥梁有限元模型计算其自振频率及振型。采用模态综合法推导了风-车-桥系统动力平衡微分方程,采用Newmark-β积分对具有时变特性的动力平衡微分方程进行求解,并编写相应计算程序,研究不同工况下车辆及桥梁的振动响应。并根据ISO2631—1997标准计算车体的计权加速度均方根,对行车舒适性进行评价。针对不同风速、不同桥面等级、不同行驶速度等条件下,车辆匀速行驶通过桥梁时车辆的动力响应和行车舒适性进行评价,并计算了风及车辆对桥梁的动力加载作用。结果表明:车辆的动力响应会随着风速的增大、桥面状况的变差和车辆行驶速度的增加而增大,行车舒适性也相应变差;风速的增大会使桥梁的竖向位移减小,而竖向加速度和横向振动响应会显著增大。大跨度桥梁对风及车辆的动力加载均比较敏感,在桥梁的设计和运营阶段均应给予足够的重视。

摘要：近年来,随着我国经济的快速发展和相关建筑技术的成熟,形式多样的大跨度管桁架结构凭借着构造简单、施工周期短、可利用空间大、维护检修方便、稳定性好的特点被广泛地应用在各大工程中。由于结构规模较大,所承受的风险也随之增大,一旦发生失稳破坏将会对人们的生命财产带来严重威胁,因此对大跨度管桁架的稳定性分析是十分有必要的。以实际工程大跨度管桁架结构为背景,利用SAP2000有限元分析软件搭建结构的几何分析模型,详细的介绍了管桁架结构风荷载的施加。通过线性屈曲分析、非线性屈曲分析、弹性时程分析和节点焊缝强度验算判断结构局部或整体是否稳定,结构受力是否合理。为同类型结构的工程设计、分析和计算提供了参考,具有实际工程意义。

摘要：传统Y型支撑钢框架为充分发挥耗能段的消能效果,同时使耗能段在结构中最早破坏,往往需要将主体框架结构的构造尺寸设计很大,对这一问题本文将采用低屈服点钢进行研究。低屈服点钢拥有变形能力强、抗疲劳性能高的优势,其次还有助于熔接和特殊处理,因此本文设计了LY100、LY160、LY225低屈服点耗能段下的剪切型偏心支撑钢框架,并基于Abaqus有限元分析软件建立单榀单跨仿真模型,分析其在往复循环荷载作用下的抗震性能指标,并通过引入等效粘滞系数、结构延性系数和骨架曲线等参数来进行对比分析,结果发现,Y型支撑在低屈服点耗能段构件中随着屈服点的升高,滞回曲线逐渐变得充实,抗震性能也偏向增强。

摘要：提出了一种新型摩擦-SMA弹簧复合耗能装置(Friction-SMA spring Device,FSD),该阻尼装置由大尺寸超弹性SMA螺旋弹簧装置和摩擦耗能装置。基于SMA装置和摩擦装置的力学模型,建立了FSD的恢复力模型。将FSD用于周边支承单层球面网壳结构的耗能支撑(Friction-SMA spring Brace,FSB)。采用ABAQUS软件建立了整体结构的有限元模型,对其进行了多维地震作用下的动力弹塑性分析,对比分析了受控结构与无控结构中屋盖和下部框架的位移响应、加速度响应、等效塑形应变和能量响应。研究结果表明:设置于网壳屋盖下部结构中的FSB在强震作用下可提供饱满的滞回环,有利于发挥耗能作用;强震作用下受控结构主要通过FSB进行耗能,可有效减轻主体结构的塑形发展和地震损伤;FSB对网壳屋盖及其支承结构在水平方向的减震效果优于竖向减震效果。