摘要：通过分子设计,以精氨酸∶对甲苯磺酸∶甲基烯丙基聚氧乙烯醚=1.25∶2.5∶1的摩尔比进行酯化反应得到氨基磺酸羧酸酯封端聚醚大单体(HPEG-AT)混合物,再以HPEG-AT∶丙烯酸=1∶3.5摩尔比合成了阻锈型的聚羧酸减水剂ZX-PCE,通过净浆与混凝土性能及钢筋锈蚀性能试验进一步测定ZX-PCE有关性能。结果表明,掺阻锈型聚羧酸减水剂ZX-PCE的初始净浆流动度较小,但30 min后可以达到240 mm,水泥净浆流动性保持性能好;混凝土引气作用明显,含气量达5.0%,明显改善混凝土拌合物的和易性,混凝土28 d抗压强度比120%,混凝土各龄期强度显著提高;盐溶液中钢筋失重率明显减小,混凝土中的钢筋没有出现锈缓现象,对钢筋具有阻锈缓蚀的保护功能。

摘要：针对提出的可恢复功能的装配式预应力钢框架结构体系,依据已完成的梁柱节点、框架试验和整体结构的分析结果,结合我国现行建筑抗震设计规范,提出了腹板摩擦耗能的可恢复功能的装配式预应力钢框架"多遇地震无开口、无损伤,设防地震开口耗能且主体结构无损伤、罕遇地震主体结构损伤较小且仍能正常使用"的性能化设计目标,同时提出了性能化设计准则和设计流程,并通过设计算例验证了该方法的可行性,证明了提出的装配式预应力钢框架的结构响应估算方法具有一定的可靠性。

摘要：为研究尼龙织物对厚层橡胶支座力学性能的影响,设计制作了一块厚层橡胶支座和一块尼龙织物增强厚层橡胶支座。对支座进行了压缩和压剪试验,对比分析其刚度、阻尼比、滞回环面积、残余变形等基本力学性能。结果表明:增加尼龙织物对支座竖向力学性能影响较小,两块支座的竖向刚度小,等效阻尼比在不同压应力水平下均超过6%。但尼龙织物对厚层橡胶支座的水平压剪力学性能影响较大,支座的水平剪切刚度与滞回耗能能力均得到显著提高,残余变形明显减小。上述研究成果可为此类支座的设计、试验与工程应用提供参考。

摘要：针对混凝土直接拉伸试验得到的混凝土轴心抗拉强度的试验数据进行分析,研究试件尺寸与粉煤灰对混凝土轴心抗拉强度与立方体抗压强度关系的影响,并给出建议计算式。通过试验数据回归分析,提出了混凝土轴心抗拉强度与混凝土立方体抗压强度的换算关系,并与国内外几种主要混凝土结构设计规范的相关建议计算式进行了比较。

摘要：以北京地铁6号线北海北站工程为背景,采用FLAC3D数值模拟的方法,研究不同的边桩嵌入深度和边桩直径下地层沉降、边桩水平位移和洞底塑性区的规律。研究分析表明:地表沉降和边桩水平位移随着边桩嵌入深度的增加而减少;当嵌入深度一定时,不同边桩直径下对边桩水平位移的影响大于对地表沉降的影响;嵌入深度与洞底塑性区特性具有明显关系,嵌入深度小会使洞底、洞顶土体产生较大塑性区。

摘要：以某地铁工程为例,采用ABAQUS有限元分析软件建立了钢筋混凝土梁的计算模型,在标准升温曲线下对钢筋混凝土的截面进行了温度场分析,对不同荷载组合下的钢筋混凝土框架梁、非框架梁和钢筋混凝土板的耐火性能进行了数值模拟并计算出各构件的荷载比。研究表明,同一保护层厚度、不同荷载比下,按火灾下的荷载组合可有效增加梁的耐火时间,可为地下工程钢筋混凝土梁的耐火设计提供参考。

摘要：随着"一带一路"国际工程项目的持续推进,关于国内外建筑结构荷载规范的对比研究变得十分迫切。本文针对中国、美国和欧洲建筑结构荷载规范,从承载力极限状态和正常使用状态两个方面,对荷载组合的设计表达式与分项系数取值进行了系统研究。结合实际工程算例详细分析了中美欧荷载组合计算方法的异同,研究表明:中美规范计算结果接近,欧洲规范计算结果偏于保守,产生差异的主要原因在于不同规范的分项系数取值不同,部分规范引入调整系数以增大或减小某项荷载组合值。

摘要：以某地铁工程车辆段为例,采用ABAQUS有限元分析软件建立钢筋混凝土简支单向板和连续单向板的计算模型,在ISO834标准升温曲线下对钢筋混凝土单向板进行了温度场计算,在此基础上分析跨高比对钢筋混凝土简支单向板和连续单向板耐火性能的影响规律。分析表明:在相同的保护层条件下,简支单向板和连续单向板受火3h的跨中位移均随跨高比增加而降低,但同一跨高比的简支单向板的跨中位移较连续单向板更大,下降的更快。综合考虑经济性与安全性因素,在高温作用下,简支单向板耐火极限跨高比不大于25,连续单向板耐火极限跨高比不大于30,即可满足耐火3h的要求。本文的研究方法可为地下工程钢筋混凝土单向板的耐火设计提供参考。

摘要：大跨空间结构质量轻、阻尼小、柔度大,荷载与自重之比比传统结构大很多倍,风荷载的微小变化,都会对设计结果造成影响,是典型的风敏感结构,风荷载往往是此类结构的控制荷载。空间结构造型新颖,体型系数难以从规范中获得。通过数值模拟得到结构表面的风压分布和体型系数,根据风压分布特性和风速矢量图验证数值模拟的正确性,分析开敞和封闭情况下网架的体型系数分布,又基于风压相似分区准则,给出了不同区域的风载体型系数,并与我国规范和欧洲规范比较,进而为大跨度开敞网架结构提供参考。

摘要：结伴是行人运动中的普遍行为,且对行人的整体运动具有显著影响,因此仿真行人运动时,有必要考虑结伴行为.本文以地铁内一般通道为空间背景,首先利用视频观测数据,深入分析了通道内的结伴行为特征.然后,区分普通个体行人、结伴行人及结伴群体中的不同角色(领导者、跟随者),基于社会力模型原理,结合颗粒流理论,建立了包含驱动力、接触力、排斥力3个子模型的行人运动模型,并构建了考虑结伴行为的行人仿真平台.最后,以某一地铁通道作为实例,通过观测数据及对结伴行为的刻画验证了该仿真模型的真实性及有效性,并分析了不同结伴比例对行人流平均速度的影响,得出行人速度随着结伴比例增大而减小的结论.该模型可为进一步完善地铁枢纽的行人运动仿真模型提供理论支持,为通道内行人组织提供帮助.