摘要：研发新型土钉墙替代传统土钉墙是当今基坑支护的发展方向。本文就一种装配式可回收柔性面层土钉墙支护体系理念进行了深入研究,对其构造组成及施工工艺进行了详细阐述,并通过三维数值模拟进行强度折减计算,综合研究结果得出最优土钉间距为1.5 m。根据最优土钉间距下的三维数值模拟结果表明,此种装配式可回收柔性面层土钉墙可达到维护土体稳定的效果,对推进此种装配式柔性面层土钉墙的发展具有积极的意义。

摘要：为解决钢绞线锚杆不易切割、不耐腐蚀及大直径GFRP筋锚杆锚固困难的问题,充分结合钢绞线锚杆和GFRP筋锚杆的各项优点,提出了一种新型GFRP筋-钢绞线复合式锚杆支护结构,并对复合式锚杆支护施工的关键技术进行了研究。首先介绍了复合式锚杆的构造,通过GFRP筋-钢绞线双螺母式连接器的静载试验验证了复合式锚杆应用的可行性;其次探讨了其设计与施工的关键技术问题,并对其中的关键技术进行了总结;最后基于北京地铁12号线北岗子站附属结构风道基坑工程,对复合式锚杆进行了现场试验,并将复合式锚杆成功应用于该工程的基坑支护结构中。杆体连接器静载试验结果显示,6个试件均发生理想劈裂破坏且试件锚固效率均满足规范要求,验证了复合式锚杆应用的可行性。对复合式锚杆支护设计与施工关键技术的讨论结果表明,GFRP筋杆体和钢绞线杆体的连接是复合式锚杆承载力稳定发挥的关键;复合式锚杆的张拉应充分考虑GFRP筋的强度和双螺母式连接器的性能;钢绞线的长度应考虑红线位置。复合式锚杆现场试验结果显示,杆体中的GFRP筋在受力过程中仍能保持较好的弹性性质,锚杆在破坏前持荷稳定,3根锚杆承载力均满足设计要求。复合式锚杆的成功应用为基坑工程支护提供了一条新思路,可供类似工程参考。

摘要：聚合物混凝土作为一种新型钢桥面铺装材料,各项性能均优于传统沥青基材料,但防水黏结层选择不当,易使桥面发生层间破坏,严重影响铺装层的使用寿命。为了解决这一难题,以务滋村大桥为依托,首先利用ABAQUS软件建立三维有限元模型,分析钢桥面聚合物混凝土铺装层层间最不利荷位,并计算层间最大拉应力和剪应力;其次通过聚合物-钢板复合试件的室内剪切和拉拔试验,确定自主研发的PPU-BONDER和环氧树脂两种黏层材料的最佳涂覆量;最后对两种黏层材料的感温性和耐久性进行分析评价。试验结果表明:全桥最不利荷位位于距离横隔板1.6 m的腹板中点处,常温(25℃)下层间最大拉应力、剪应力分别为0.97 MPa、0.91 MPa;两种黏层材料的最佳涂覆量均在0.6 kg/m^(2);PPU-BONDER黏层材料的强度受温度影响小,且常温下的剪切与拉拔强度为环氧树脂黏层材料的2倍以上;PPU-BONDER黏层材料具有更好的抗冻融和抗老化性能;PPU-BONDER是一种更适用于聚合物混凝土钢桥面铺装的黏结层材料。

摘要：为探究钢桥面铺装结构中决定其使用寿命的主要病害和关键设计指标,以武汉白沙洲大桥为分析对象,考虑车辙、铺装层底的弯曲疲劳破坏以及防水粘结层的剪切疲劳破坏3种病害形式,针对性地选择和建立车辙深度、弯曲疲劳寿命和剪切疲劳寿命预估模型,结合铺装结构在-10~70℃范围内的有限元力学分析结果,以及白沙洲大桥实际的温度分布和交通量状况,计算分析了白沙洲大桥钢桥面铺装结构3种病害的发展演化规律。结果表明,决定白沙洲大桥使用寿命的主要病害形式为防水粘结层的剪切疲劳破坏。规范中以抗剪强度作为防水粘结层的抗剪性能控制指标在本案例中并不合理,建议将层间剪切疲劳作为关键性指标纳入设计指标体系。对于已建成桥梁,可采取增加铺装层厚度和控制交通量的方式延长铺装结构的使用寿命。

摘要：合流区的车辆汇入主线时复杂的强制换道行为使其成为高峰期间高速路交通拥堵的常发瓶颈。为改善高速公路合流区交通运行状况,采用NGSIM数据集获取真实数据,通过遗传算法校正微观交通仿真参数。搭建仿真场景,设计仿真实验,研究了不同匝道设置条件下下高速公路合流区交通运行状态。研究结果表明加速区段长度、匝道输入流量对合流区交通运行状态影响显著。研究成果可为改善公路合流区交通安全、提升通行效率提供理论依据。

摘要：为了确定露出型低位锚栓钢柱脚的抗剪承载力,对该类型柱脚分两种构造形式进行试验研究,一种用于研究锚栓的抗剪性能,另一种用于研究抗剪键的抗剪性能。通过试验研究和理论分析,得出柱脚抗剪P-δ滞回曲线,提出露出型低位锚栓钢柱脚在不同构造时整体抗剪承载力计算公式,并对GB 50017-2003《钢结构设计规范》中关于钢柱脚设置抗剪键方面的规定提出修改建议。

摘要：国内外大城市的发展经验证明,轨道交通构成大城市交通骨干网络,发挥便捷、快速、大容量的优势,是有效疏解城市交通拥堵的良方。地铁站点是客流聚散的重要节点,使其他交通方式与之有效衔接,提供乘客便捷的换乘环境至关重要。结合北京地铁5号线天通苑北站的调研数据,分析出行者在选择轨道交通基础上的衔接方式选择行为,建立分层Nested-Logit模型,提出针对轨道站点的交通衔接设施布设建议。

摘要：0引言冷拌沥青混合料是指能够在常温下施工的沥青混合料，它具有节约能源、便于储存运输、延长施工季节等优点。冷拌沥青混合料不同于热拌沥青混合料，其强度的形成需要养生过程，因此学者们对冷拌沥青混合料的养生条件进行了研究。丁成志对影响混合料马歇尔稳定度的沥青养生条件和水泥掺量进行研究，

摘要：为探究不同铺层层合板低冲击能量与表面损伤的关系,对2种铺层方式、不同厚度的玻纤/环氧复合层合板进行了低能量冲击试验.采用超景深三维显微镜基恩士VHX-2000C观测层合板遭受冲击区域的板表面损伤形貌特征,根据板表面的损伤情况,探究冲击能量大小与损伤面积的量化关系.引入因子K,绘制2种铺层层合板在各冲击能量下K与凹坑面积的关系曲线,并给出冲击能量值的计算公式.通过实验验证,给出的关系曲线对判断初始冲击能量值具有较高的精确性.由于表面冲击损伤易于观测,因此,建立冲击能量与冲击凹痕之间的联系,更具有理论意义和工程指导意义,结合沈真的冲击能量门槛值研究,针对复合材料层合板的失效判断也具有参考价值,是损伤判断的一项新的研究途径.

摘要：旧桥改造工程中,更换主梁时常设置满堂支架作为临时支撑.国内外关于满堂支架稳定性研究还存在不足,实际施工中对满堂支架的稳定性计算分析不够重视,各地失稳倒塌事故时有发生.因此,提高工程中满堂支架的稳定性尤为重要.采用有限元方法对63 m箱梁拆卸过程中满堂支架稳定性进行特征值分析及非线性分析,探究初始缺陷、箱梁拆卸顺序、支架和剪刀撑设置方式三个因素对支架稳定的影响.结果表明:初始缺陷使支架稳定性明显减低,工程中应尽量保证施工质量,设计时保留合适的安全储备;主梁切割及拆卸顺序对支架稳定性至关重要,在本案例中,先切割梁块中间,后切割两端的方式相比于先切割梁块两端可以大大降低支架的失稳风险.结合工程实际,减小支架步距和纵横距、增设竖向加强剪刀撑,可以一定限度增强支架稳定性.研究成果可为同类工程施工提供借鉴.