摘要：为了提高指数型路面性能衰变预测模型精度稳定性,调查统计北京市交通量及环境条件相近的京承高速与六环高速公路路龄2~9年的路面性能数据,基于2~4年的路面性能数据线性回归获得PCI、RQI、RDI、SRI与PQI 5种路面性能数据的预测模型,即京承模型及六环模型,将路面性能数据以50%的权重系数加权平均,通过线性回归分析获得组合模型,并对短期预测(路龄5~6年)及长期预测(路龄7~9年)精度进行验证。结果表明,与单一数据回归得到的京承模型及六环模型相比,组合模型具有更高的精度稳定性及适用性,短期及长期预测精度均达90%以上,为指数型路面性能衰变预测模型在北京市高速公路道路养护规划中的应用提供参考。

摘要：为解决传统响应面法在分析大型复杂结构可靠度时可能遇到的不收敛或者误差较大的问题,通过对迭代步长取值的改进,提出了基于改进响应面的悬索桥结构可靠度分析方法。以某大跨度悬索桥为分析对象,分别采用改进响应面法和基于响应面的蒙特卡罗法分析了扁平钢箱梁的静力可靠度。计算结果表明,采用改进响应面法可以较准确地计算悬索桥在活荷载作用下的静力可靠指标,而基于响应面的蒙特卡罗法计算误差较大。另外,分析结果还表明,悬索桥的可靠指标计算应考虑几何非线性的影响。

摘要：钢桥面铺装层由于层间粘结失效导致铺装层的使用寿命远远低于桥梁结构的使用年限.为了延长桥面铺装层的使用寿命,改善层间粘结状况,研究开发了一种聚合物防水粘结层,并对其在不同钢板表面清洁度、粗糙度及不同涂覆量和不同固化时间下的层间粘结强度进行了测试评价.通过与环氧沥青粘结层的对比发现,该聚合物防水粘结层材料强度高,温度稳定性好.在钢板表面清洁度达到Sa2.5,粗糙度60μm,涂覆量为0.5 kg/m2,固化时间为40 min时,其粘结强度达到最优.

摘要：吊杆在外界腐蚀介质的侵蚀作用下疲劳抗力会明显下降。为提出考虑环境侵蚀作用下拱桥吊杆的疲劳可靠性评估方法,论文以四川省宜宾市某中承式拱桥为工程背景,基于车辆荷载和吊杆索力监测数据及更换的锈蚀吊杆的数据信息,建立了既有桥梁锈蚀后吊杆构件的疲劳抗力和荷载效应概率模型,并建立了考虑环境侵蚀作用下吊杆的疲劳可靠性功能函数。研究表明:短吊杆的疲劳可靠度指标小于长吊杆,考虑锈蚀作用时吊杆的疲劳寿命显著下降。

摘要：0引言随着社会经济的发展，环境问题越来越受关注。冷拌冷铺沥青混合料是在常温下进行拌合与施工的新型沥青混合料，不像热拌及温拌沥青混合料那样需要对矿料、沥青进行加热和高温摊铺碾压，大大降低了燃料消耗和有害气体的排放，因而成为了近年来业内研究的热点。目前，冷拌冷铺沥青混合料主要分为乳化型、溶剂型和泡沫型。

摘要：通过对不同规格螺旋桩基础进行现场试验绘制出的各螺旋桩的Q-S曲线,判断得出各螺旋桩抗压承载力.再结合Q-S曲线,以叶片直径、叶片个数、桩径以及降水情况作为影响因素,讨论各影响因素提高螺旋桩基础抗压承载力的方式以及提高程度,为进一步建立和完善适用于国内地质条件的承载力公式提供依据.

摘要：纵向变厚度钢板(简称LP钢板)是指厚度沿轧制方向连续变化的具有特殊纵向形状的钢板.在以往绝大多数研究中,T形圆钢管节点的弦管壁厚是均匀的.现以节省钢材用量为目的,采用LP钢板作为T形节点主管钢材,并以有限元方法计算了3个T形LP圆钢管节点的轴压承载力,与3个等截面T形圆钢管节点进行对比.结果表明,用钢量不同时,相比于等截面T形节点,T形LP节点承载力最大减小19%,但所用钢材量减少23%;用钢量相同时,T形LP节点承载力比等截面T形节点平均提升41%.可见,采用T形LP节点可以一定程度上节省钢材.

摘要：以中金大厦索网幕墙的设计为案例,研究了一种跨转角微曲面索网幕墙的分析和设计方法,从索网结构整体分析计算、关键节点分析、幕墙系统设计等方面提出了关键技术细节。采用“微曲面”的单层索网结构支撑的建筑幕墙,可以实现建筑立面转角的造型需求;对索网结构整体分析时,除应考虑主体结构刚度和施工过程的影响外,还应考虑索网节点处不同构件之间的空间关系;幕墙系统设计时应重点关注玻璃面板支撑点在幕墙平面内、外的位移,严格控制面板翘曲,采取措施防止面板滑移出连接件范围。

摘要：为延长输电塔的服役时间,提出了一种曲率模态差值法识别输电塔应力薄弱杆件位置的损伤识别技术。以桐城-柳城Ⅰ、Ⅱ回220 kV线路工程中的2E8-SCZ2-33塔型的B23塔为研究对象,首先通过现场实测以及数值模拟开展了铁塔的动力特性研究;其次计算不同风速下输电塔构件的内力,通过压屈比设计主材、斜材薄弱位置不同程度的损伤,研究损伤后对铁塔动力特性的影响;最后用曲率模态差值分析方法对输电塔损伤位置进行识别。研究表明,曲率模态差值分析方法可以有效识别出输电塔主材损伤杆件的位置,对于单根斜材损伤识别不灵敏。B23塔主材最薄弱位置在第(18)段,斜材最薄弱位置在塔腿处。计算表明在39 m/s的风荷载作用下主材压屈比超过0.600,在43 m/s的风荷载作用下主材压屈比超过0.700,应重点关注薄弱位置的健康状况。

摘要：在“以人为本”的设计理念下,结合交叉口过街行人、右转机动车及非机动车冲突特性优化社会力微观仿真模型,并基于所建仿真模型对不同缘石转弯半径下的交叉口进行仿真,分析行人过街延误与右转车头间距随缘石转弯半径的变化情况,以行人延误小、安全性高为优化目标.在以慢行交通为主,设计速度为60 km/h的两同类型次干路以直角相交,右转机动车专用道设计速度为30 km/h时,缘石转弯半径以10 m为宜,该研究方法可为交叉口精细化设计提供定量分析方法和设计依据.