摘要：在常规的摩擦摆支座FPB中引入呈竖向布置的形状记忆合金SMA丝,可形成一种新型隔震支座SMA-FPB。根据先期开展的试件设计方案,利用ABAQUS建立了上述SMA-FPB的精细化有限元模型。在此基础上,进行了该新型SMA-FPB隔震装置在往复加载下的滞回性能数值模拟,将其与数值模拟结果进行了对比,从而验证了所建模型的准确性。基于上述数值模型,考察了SMA丝数量、摩擦系数以及滑移面曲率半径对此隔震装置滞回性能的影响。研究结果表明,随SMA丝数量和摩擦系数的变化,SMA-FPB的等效刚度、单位循环耗能以及等效阻尼均产生了较大幅度的增加和减小,而滑动面曲率半径的变化对SMA-FPB滞回性能影响较小。

摘要：为解决已有的竖向隔震装置无法有效协调承载和隔震双重性能需求的难题,提出一种由预压弹簧装置(pre⁃pressed spring device,PSD)和黏滞阻尼器构成的阻尼竖向隔震支座(damped vertical isola⁃tion bearing,DVIB)。阐明DVIB的构造和工作原理,重点考察其中的PSD的竖向隔震机制。通过组合PSD试件的轴向往复加载试验,验证其多阶段受力-位移特性。利用ABAQUS对上述试件开展精细化有限元建模。研究结果表明,由PSD组成的竖向隔震支座拥有竖向承载所需的高承载力与高刚度,且具备用于竖向隔震的低刚度;上述组合PSD试件的有限元模拟结果与试验结果总体吻合较好,为结构层面的竖向隔震设计与分析提供了实施途径。

摘要：某火车站站房改扩建工程中,无填充的“十字形”钢管柱是建筑特色之一,耐火等级为1级,其安全性是结构设计的主要内容,因此需要进行防火保护。非膨胀型防火涂料施工不便、耐久性差、易脱落,为避免出现严重的空鼓脱落,因此选用膨胀型防火涂料作为十字形钢管柱的防火保护措施。相关规范中,膨胀型防火涂料宜用于设计耐火极限要求低于1.5h的钢构件。为使十字钢柱在膨胀型防火涂料保护下满足3h的耐火极限,对某火车站十字形钢管柱进行缩尺的标准火灾试验,得到其升温曲线,并以此作为ABAQUS有限元软件的热边界条件进行热传递分析和热力耦合分析。结果表明,缩尺试件的升温往往快于足尺构件,能够偏安全地反映足尺构件的升温趋势;膨胀型防火涂料能够为某火车站十字钢管柱提供3h耐火极限的温度场要求;涂层膜厚及截面形状系数是影响十字钢管柱温度场的重要因素。

摘要：结合工程,首先通过FDS探究地板镂空率、喷淋以及两者共同作用下对火灾下结构表面升温的影响,得出不利升温曲线。其次考虑火源位置、加劲肋、梁高、跨度、长细比对重型阁楼式货架平面钢框架进行ABAQUS有限元耐火性能模拟。最后对重型阁楼式货架平面钢框架的变形、破坏形态、破坏机理进行详细的参数研究。研究表明:火源位置对货架结构有较大影响,随着火源位置的增加,货架结构的变形逐渐增大;设置加劲肋对整体稳定性有较大提高,设置加劲肋使跨中挠度降低了60%;跨度对于火灾下货架梁的变形有一定影响,在进行货架结构设计时跨度不宜超过3.5m;梁高对火灾下梁跨中挠度较大影响,梁高为6cm的挠度是梁高为10cm的3.5倍;对长细比越大,火灾下梁跨中挠度越小。

摘要：为满足大型厂房对轻质超高防火隔墙的需求,提出了一种钢框架岩棉夹芯板超高防火隔墙,并对其耐火性与稳定性进行研究。采用ISO-834标准升温曲线的加热方法,对缩尺比例为1∶0.3岩棉夹芯板防火隔墙进行单面受火试验。并基于有限元软件ABAQUS建立缩尺模型与足尺模型,研究了防火隔墙防火优化前后两种方案下受火面与背火面的温度场变化规律。结果表明:缩尺试验模型与缩尺有限元模型的温度和形变基本吻合;足尺有限元模型的岩棉夹芯板超高防火隔墙在防火优化后,背火面最高温度降低,最大形变降低了75.5%,耐火性与稳定性得到大幅改善,并满足《建筑构件耐火试验方法》对于防火隔墙隔热性和完整性要求。在防火隔墙设计方面,容重为50 kg/m^(2)的钢框架岩棉夹芯板超高防火隔墙,跨度方向每8 m需设一根钢柱,高度方向每3.6 m需设一根钢梁。

摘要：某火箭发射塔试验台钢承力架除了承受上部火箭发射试验时施加的荷载外,还会受到火箭尾部火焰的高温烧蚀作用,对承力架的安全性和耐久性亟待探究。对涂有耐高温耐烧蚀防火涂料的Q345-D钢板进行斜向喷火缩尺试验,得到其烧蚀现象、烧蚀率及温度数据;使用FLUENT软件对缩尺模型开展流-固-热耦合数值模拟,其温度及烧蚀率与试验数据符合良好,温度最大误差为8.9%,烧蚀率最大误差为7.14%;利用上述方法对三喷管火箭发射试验过程进行模拟,得到不同喷淋量、不同防火涂料喷涂厚度工况下承力架的表面温度和塔架空间温度及速度流场分布。结果表明:缩尺试验中耐高温耐烧蚀防火涂料具有良好的隔热性能和耐烧蚀性能;温度曲线呈现明显的4个阶段:迅速升温阶段、降温阶段、逐渐回升阶段、稳定阶段;当冷却喷淋量为1m3/s时,承力架表面该防火涂料厚度不应低于15mm,喷淋量在此基础上每增加0.5m3/s,该防火涂料最小厚度可减小5.2mm,当喷淋量高于2.5m3/s,承力架则无需喷涂防火涂料。

摘要：为适应现代交通的发展需要,有轨电车小半径曲线桥得到广泛应用。而由于曲线桥的几何非规则性,其地震响应相较其余桥型更为强烈和复杂,如何在设计时尽可能减小曲线桥震害值得深入研究。以某实际工程项目为背景,分别建立不同桥墩墩高布置形式的三维有限元模型,通过非线性动力时程分析,探究了等高型、渐变型、凹岛型以及凸岛型等布置形式下各个桥墩的内力响应与位移响应,并为曲线桥的抗震设计提出建议。通过对比与分析表明:有轨电车小半径曲线桥在抗震设计中应优选等高型布置形式,尽量避开渐变型,且在实际工程中需注意对固定墩采取必要的抗震构造措施。

摘要：为研究冷库板柱-抗震墙结构大跨度预应力无梁楼盖在竖向地震作用下动力响应规律,以上海某冷库工程简化模型为分析对象,首先采用YJK软件进行结构设计,之后采用ABAQUS软件进行静力加载与动力时程分析,考虑多遇地震三向输入、罕遇地震水平双向输入、罕遇地震竖向输入、罕遇地震三向输入地震波等工况,分析结构塑性损伤、各楼层竖向加速度分布、各层柱子轴力、板柱节点冲切力、竖向地震作用等,总结竖向地震影响系数与动力系数的规律。结果表明,竖向地震增加了板柱节点的破坏程度;竖向地震作用下大跨度预应力无梁楼盖各点竖向加速度并非均匀;三向罕遇地震工况下柱轴力与板柱节点冲切力增加显著;竖向罕遇地震工况下结构地震影响系数最大值为0.556,动力系数沿高度变化规律与地震波频谱特性有关,最大值达3.89。设计中可根据分析结果采取差异化增强重点部位承载力与抗震性能的措施。

摘要：振动台试验是目前研究结构地震响应和破坏机理的重要方法之一。不同地震动下的结构响应往往存在较大差距,这对结构抗震性能的研究和评价产生较大影响。因此如何选取一定数量合适的地震波,成为试验的关键。由此提出一种基于地震动加速度反应谱与功率谱密度选波方法:将地震动反应谱在结构基本周期附近段[T_(1)-0.25ΔT_(1,)T_(1)+0.25ΔT_(1)]与设计反应谱进行对比分析,要求该周期段单条波允许误差不超过25%,多条波的平均误差不超过15%;对比计算模型结构一阶频率下的加速度功率谱密度值,按结构是否考虑最不利状态选取密度值合适的地震动。通过振动台试验对选波方法进行验证,试验结果表明:按此选波方法选取的地震波可以得到较理想的结构响应,说明此地震波选取方法具有一定的合理性,可用于振动台模型试验时地震波的选取。

摘要：为适应交通路网发展需求,小半径曲线桥被广泛应用,其中有轨电车小半径曲线桥占据较高的比重。为确保地震区有轨电车的抗震安全,常采用减隔震装置以减小地震响应。然而,不同装置类型和布置方式对减隔震效果存在较大差异,因此有必要深入研究优化策略。本文以某典型有轨电车小半径曲线桥为工程背景,基于多个单一减震装置有机组合,依据边墩控制位移、中墩降低内力的组合减震理念,提出了一种新型的组合减隔震装置,并选择适宜参数的摩擦摆支座(FPS)、铅芯橡胶支座(LRB)和液体黏滞阻尼器(FVD)三种减隔震装置,通过动力非线性时程分析,探究了各装置关键参数对于曲线桥减震效果的影响,并对采用不同减隔震装置的有轨电车小半径曲线桥地震响应进行对比分析。研究发现:本文提出的组合减隔震方案能够明显弥补单一减隔震装置的不足,达到更好的减隔震效果,值得在同类桥梁中推广应用;FPS与LRB对墩底内力控制效果较好,但会在一定程度上放大结构的墩梁相对位移;FVD对墩梁相对位移的控制效果更好,但对墩底内力的控制效果比其他两种减隔震装置差。