摘要：本文针对动车电池二次冷却系统,提出一种基于模型预测控制(Model Predictive Control)算法的电池冷却系统控制策略。研究主要针对电池二次冷却系统,设计了MPC控制策略和比例积分(Proportion Integration)控制策略,并对比了两者在电池冷却速率方面的控制效果。在电池充放电速率分别为20 A和30 A的工况下,MPC控制策略的电池温度达到稳定时间分别为37 s和63 s,而PI控制策略的电池温度达到稳定时间分别为280 s和500 s。结果表明采用MPC控制策略相较于PI控制策略,MPC控制策略能够使电池冷却速度显著加快,控制系统具有更优的鲁棒性和适应性。

摘要：为探究我国现有轨道车辆外观的继承性设计表达方式,分析其对轨道车辆产品形象的塑造作用。文章将中国具有代表性的高铁列车及城市轨道交通列车作为研究对象,从设计基因的角度,对轨道车辆外观设计要素进行显性和隐性要素的划分,通过显性要素分析轨道车辆外观设计迭代中的演变规律,通过隐性要素分析继承性设计所塑造出的产品形象及文化内涵。对比发现,高铁列车和城市轨道车辆的继承性设计主要围绕造型和涂装两方面展开。结合时代特点、产品定位和文化特色,轨道车辆外观的继承性设计塑造出了统一而又富有变化的产品形象特征,形成了谱系化的产品家族。

摘要：高速列车制动盘是列车制动系统的核心工作零件,通过制动盘与制动闸片间的摩擦接触将动能转化为热能以实现紧急制动,进而保证列车安全,因此制动盘的性能直接影响列车的制动效果。随着列车提速,制动过程需要吸收更多的能量,从而导致制动盘温度快速升高甚至超出材料的安全使用范围,这将使现有制动盘设计无法满足工程需求,因此必须研制性能更优的制动盘产品。制动盘的设计是一个系统性问题,涉及制动盘的材料、结构、成形方法、热处理等多方面内容且各因素互相影响。其中,新材料的研发是制动盘研究的重要内容,其发展方向为工程陶瓷基复合材料和复合纤维基材料,但材料自身缺陷及制备工艺不成熟导致其仍处于实验室阶段,而工业生产中多使用铸钢和锻钢。目前对制动盘的结构设计仅考虑了结构成形性,导致其结构设计冗余、散热能力有限,本文在结构设计部分重点介绍了制动盘散热特性和应力分布两方面的研究,并分析了现有研究方法的特点和存在的问题,指出试验-仿真方法对新型制动盘的设计及性能评估意义重大。在制备工艺方面,表面强化、增材制造等新技术的引入增大了制动盘的设计自由度,有利于产品性能的提升。本文从材料性能、结构设计和制备工艺三个重要方面详细阐述了制动盘的研究现状,对高速列车制动盘的研究内容和发展方向进行了展望,为制动盘的精细化、轻量化设计提供了研究思路和理论支持。

摘要：本文阐述了Altera MAX V最小系统从硬件原理图到PCB设计、从软件QuartusII编写VHDL到Modelsim-Altera的软件仿真,以及最终的程序下载到开发板上的整个工程设计调试过程,为后续的Altera MAX V工程设计应用提供技术参考和支持。

摘要：车辆的油耗主要取决于柴油机的排量和车的总质量,在保证整车品质的前提下,降低车自身重量可以提高输出功率、提高车速、降低油耗。因此,轻量化设计可大大提高整车的燃油经济性和机动性。整车轻量化设计要通过量化到每个零部件来实现,我们阐述了减震块的轻量化设计历程和实际应用效果,通过总结分析常用减震器优缺点,提出新的结构方案,利用计算机辅助设计和分析进行理论分析,在理论分析后进行样件制造和试验,最终完成对新结构减震器设计的验证。

摘要：提出基于模型的自适应无迹卡尔曼滤波(AUKF)和H无穷滤波(HIFF)的联合算法。选取Thevenin模型,针对有色噪声条件下的输入数据,改进常用的带遗忘因子的递推最小二乘(RLS)法,提出偏差补偿型递推最小二乘(BCRLS)法,来抑制数据的有色噪声。设计的AUKF/HIFF混合算法具有较好的精度和更强的鲁棒性,可实现参数和状态的联合估计,提高实车应用的可能。在不同输入数据条件下,混合算法的荷电状态(SOC)估计误差均小于2%,可靠性较好。

摘要：整车控制器作为电动汽车控制系统的核心,其开发方式决定了控制程序软件代码的研发周期和成本.文中针对传统开发方式存在的周期长、成本高、难度大等问题,采用英飞凌XC2267M单片机研发了一种基于模型的软件开发方式,完成了整车控制器的硬件系统设计,基于Simulink软件及整车控制策略搭建了整车控制模型,实现了代码的自动生成.最后,将生成的代码下载至整车控制器并进行了实车测试,测试结果验证了代码的有效性.

摘要：根据城市轻轨车辆的技术要求 ,提出了DL6A型轻轨电车盘形制动的方案 ,设计了轻轨电车盘形制动装置的结构与参数 ,并进行了盘形制动台架试验和装车试验。试验结果表明 。

摘要：本设计基于有限元软件,针对多楔槽带轮旋压成形工艺进行研究,对旋压成形过程中工件所需要的工装夹具进行设计,其中包括上模、下模,导套、旋轮、顶杆以及顶出件,根据工件成形要求设计成形所需的初成形旋轮和最终成形旋轮。针对所设计的方案进行了旋压成形工艺设计,并在MARC有限元分析软件中进行旋压成形工艺数值模拟,研究了旋压成形过程中材料变形情况,对成形件的应力应变分布进行了分析。

摘要：现有的混凝土喷浆机在施工过程中振动较大,易出现管路堵塞、电机烧毁等技术故障,导致喷涂不均匀、反弹率较大等施工质量问题。文中对现有的喷浆机进行结构优化设计,改进设计后的混凝土喷浆机较好地解决了上述技术难题,其现场施工效果达到了预期。