摘要：以北京地铁14号线马家堡东路站–永定门外大街站盾构区间隧道为背景,对隧道施工中的特级风险源——区间下穿京津城际铁路段的施工过程进行了三维仿真数值模拟。京津城际列车最大时速可达350km/h,两轨面间的差异沉降不得大于5mm,对地铁下穿段的施工提出了较高要求。数值模拟的计算结果表明,通过对下穿段一定范围内的土体进行注浆加固可以有效控制盾构隧道施工引起的既有铁路纵向和横向沉降及不均匀沉降,从而保证既有铁路安全运营不受影响;同时,计算获得的管片后注浆参数及盾构机内土舱压力为隧道设计、施工提供了重要的参考依据。

摘要：针对目前单历元算法需要连续观测较长时间才能够得到较为精确的解算结果的问题,利用载具同时架设3台GNSS接收机,获得基线观测量,同时事先精确测定接收机之间的距离,并利用陀螺仪获得载具的姿态角,通过增加距离和姿态观测量,与基线观测量共同进行平差处理,可以得到单历元较为稳定而精确的坐标解算结果。试验表明,平面精度在10 mm以内,高程精度在3 cm以内,相较于不添加距离和姿态观测量的结果精度提高了15%以上。

摘要：机场端近净空区是机场障碍物限制最严格的部分,也是关系到机场运行安全的关键。针对现行机场净空规定中端净空区是综合各种机型的相关数据,以最不利状态确定的限制高度的状况,通过对6种不同飞机起飞着陆航迹的测试与分析,拟合出了各型飞机起飞、着陆航迹曲线,依据测试和计算结果,提出了基于机型的端净空区障碍物高度限制标准,为快速评估某型飞机能否在某机场运行提供了参考的依据。

摘要：　通过实地勘测研究,建立了黄河黑山峡大柳树坝址区岩体的滑移—弯曲拉裂松动变形模式.并运用2D—Sig ma有限元程序对其进行分析,充分论证了坝址区岩体的顺层滑移—弯曲拉裂是该处岩体松动的一种重要模式,并给出了若干重要结论.

摘要：通过实测分析 ,总结了建筑给水系统超压出流的现状。为减少超压出流造成的“隐形”水量浪费 ,提出了在设计中应将家庭入户管 (或公共建筑配水横支管 )的工作压力限制在 0 15MPa或静水压力限制在 0 2 5MPa以内 ,压力大于以上数值时应设减压装置 ,推广使用节水龙头等技术对策。

摘要：节能降耗一直基于科学发展观的策略，坚持可持续发展，因此，电气节能已经是如今节能建筑的重点课题之一。阐述了我国建筑电气节能状况，分析了存在的相关问题，基于节能应用措施，提出了建筑电气节能策略。

摘要：在高填方工程中,湿陷性黄土作为填料,在工程处理中对其开展试验研究至关重要。本文结合实际工程,开展了填料试验研究,得出了填料的击实指标及含水率分布特性,为大面积施工预控提供了重要依据。通过碾压试验中对不同虚铺厚度填料的沉降量观测和压实度检测,经综合分析确定了碾压施工的实施参数。对按施工参数作业完成的填筑体进行了力学及湿陷性指标(压缩模量、粘聚力、内摩擦角、湿陷系数)试验、K30检测、载荷试验与浸水载荷试验等效果评价,得出了相关设计参数,取得了良好的处理效果。

摘要：根据工程波动理论，研究了应力波倾斜入射自由边界和平板内衬的边界效应，首次定性分析了平面应力波在波纹状表面和内衬中的传播问题，分析结果表明，内衬钢板曲面边界对应力波传播有汇聚或分散作用，内衬与混凝土结构连接形式对其抗震塌效果有较大影响。

摘要：AutoCAD已经广泛的应用在各个行业,同时也是测绘行业软件二次开发的主要平台,本文介绍了用AutoCADVBA实现机场净空测量数据的批量处理,并自动绘制交会点位图。

摘要：根据对填料的分类和颗粒分析试验,证实场区内土石混合填料和爆破碎石填料属级配良好的填料。采用超粒径处理方法,得出了两种填料的击实指标。研究了粗料含量对最大干密度指标的影响,得出了不同粗料含量对应的最大干密度推荐值。