摘要：为了实现铁路基础设施运营维护共融联动,针对铁路基础设施运维阶段存在的海量监测设备连接难、设备状态实时感知难、生产要素资源调度难、维修作业过程监控难等问题,运用5G数字新基建赋能BIM技术,提出5G+BIM技术的数字化融合应用方法,形成铁路基础设施运维管理“数字化-系统化-智能化”协同互馈的应用模式。在此基础上,围绕铁路基础设施运营维护多元化、综合性的应用需求,设计基于5G+BIM的铁路基础设施智能运维管理平台的总体架构、网络架构和5G应用模式。结合5G通信广连接、大带宽、低时延的特性,研发涵盖基础设施状态监测、关键区域视频监控、检修养作业过程管理、智能运维辅助决策、故障处置与应急救援指挥调度、以及智能设备远程控制等功能,实现了路局集团公司、站段、车间与工区四级部门日常运维生产全过程实时监控、定位跟踪、预警分析、移动通讯、应急处置、无人化值守等精细化、精准化管理。将平台应用于某路局集团公司供电、房建专业基础设施运维管理过程中,成果可为运维管理单位提高30%工作效率,降低20%生产成本,经济效益显著。同时,随着智能高铁发展步伐的逐步加快,平台建设将推动高铁智能化运维的发展,为未来实现铁路基础设施全生命周期数字孪生提供技术参考。

摘要：为实现铁路接触网在安装期、精调期、运营期几何参数的精准采集和科学分析,设计并研发接触网几何参数检测系统。通过激光测量、蓝牙传输及统计分析等技术,实现接触网几何参数采集、记录、传输、汇总和分析,形成接触网几何参数数字资产。应用表明,该系统具有较好的实用性、可靠性,可为铁路工程接触网安装、调试提供高效、智能的检测技术支撑。

摘要：为规范铁路、公路工程等陆路交通基础设施工程设计交付的数字化成果,保证设计数据向施工阶段移交的完整性、正确性及通用性,提高设计数据利用率和数字化程度,结合国内外陆路交通基础设施设计数据数字化交付现状调研,在公铁工程二维设计交付基础上,融合三维设计数据,研究制定陆路交通基础设施设计阶段(可研、初步设计、施工图设计)数字化交付标准和交付内容(说明、附件、附图、附模),并将交付内容离散为结构化数据、三维信息模型、非结构化数据。结构化数据规定基于UML类图和元数据子集梳理各业务之间关联关系,采用XML SCHEMA数字化交付;三维信息模型规定采用IFC格式进行交付,并规定模型交付内容及深度要求、模型表达要求(基本模型+参考模型)、信息提交要求等;非结构化数据一般采用PDF格式或表格形式进行线上审批管理。标准规定三维信息模型、结构化与非结构化数据等不同表达方式之间的具有属性关联映射及规范的数字化交付标准流程定义,实现公铁陆路交通设计数据的无损传递,解决设计交付数据计算机识别性差、再利用率低等问题,为全生命周期公铁陆路交通行业数字化、智能化奠定基础。

摘要：针对铁路信号基础装备存在的研发周期普遍较长、产品因多次试制或返工返修造成生命周期成本较高的现状,以及产品由于前端研发与后端制造脱节而带来的工艺可行性和产品可靠性问题,提出一种通过优化设计前端来规避加工制造后端风险的方法,即在产品研发阶段引入可制造性设计技术。首先对基于并行设计思想的可制造性设计技术的含义及发展现状进行介绍;其次结合铁路信号产品的特殊性,对在铁路信号产品的研发过程中引入可制造性设计技术的重要性和必要性进行探讨,分析设计过程中应主要考虑的可制造性风险点,以及铁路信号产品印制电路板的可靠性设计要求;最后提出将可制造性设计技术应用于铁路信号产品研发设计时的实施方法建议。该项技术的应用将会在产品降本增效、可靠性提升等方面发挥重要作用。

摘要：在铁路线路环境随机多变,并严重威胁铁路运营秩序和运输安全的背景下,我国已建设多类安全技防系统,但各系统相对独立,存在信息不共享、警报不协同、车地不联动、功能发挥不充分等问题。因此针对线路安全环境管控平台、列车超视距应用系统以及周界入侵报警等技防系统,开展集成应用方案设计,研究提出集成应用的总体架构、逻辑架构、功能设计以及集成报警处理方法,实现报警信息跨系统流动共享、报警处置车地协同联动。在国家铁道试验中心进行了试验验证,结果表明,集成应用方案设计可行有效,可进一步提高铁路线路环境安全保障能力,推动铁路外部环境安全由被动响应向主动感知、由事后处置向事前防范转变。

摘要：电气化铁路接触网覆冰严重影响列车的运行秩序和安全。对铁路接触网覆冰形成与危害进行分析,介绍国外铁路覆冰解决方案,并分析电力行业防冰与除冰措施,及其在铁路应用的适用性。结合微气象、人工智能、机器人等技术的发展,提出铁路接触网防冰和除冰措施,包括选线设计、改变接触线表面结构、涂覆防覆冰涂层、在线监测、预报预警等防冰措施,以及接触线加热、除冰机器人、激光除冰等除冰措施。接触网防冰和除冰措施需贯穿接触网设计、建设、运维全过程,该研究可为电气化铁路接触网覆冰灾害的防治提供参考。

摘要：针对市场主流BIM建模软件以PC端为主,存在专业之间协作困难、阶段属性数据缺失、铁路标准支持不够等现状,导致BIM在各阶段传递过程中存在信息流失、信息孤岛等数据不能互通的问题,提出以数据共享、云端协同为特征的新型铁路工程三维建模软件—自主化云架构的铁路BIM软件。自主化铁路BIM云服务以NGINX为主体,搭建应用域、服务与支撑域、数据域的整体建模架构,研发多进程建模内核管理机制、建模服务器分离机制、调度算法和几何建模微服务弹性调度机制等自主化底层造型关键技术,形成二维草图设计、实体设计、约束求解器、参数化机制、曲线曲面等基础造型几何功能;研发了平纵曲线要素耦合生成线路中心线、地形要素三角剖分生成地膜等专业设计基本要素创建的功能。结合铁路专业设计规范文件和铁路相关BIM标准,以线路中心线为骨架,搭建铁路构件设计、专业工点设计(桥梁、隧道、路基等)建模功能和铁路参数化标准构件库,具备标准属性、材质、协同工作、数据转换、工程出图、模型轻量化发布、二次开发API等一体化应用和发布的功能,并且模型所有几何和非几何数据均存储于云端数据库,实现自主化铁路云端BIM协同建模功能,解决主流PC端建模软件的弊端,达到“一模到底”及数据安全的目标。

摘要：为推动铁路盾构隧道(群)施工信息管理标准化建设,通过对盾构参数数据、传感监测信息、监控视频等多源异构数据的融合技术进行研究,提出一套覆盖数据采集、数据传输、数据存储、数据质量、数据共享全流程的数据标准化管理方案。在此基础上,依托深江铁路项目对数据标准接口设计开展关键技术研究,形成基于项目数据分类分级的盾构信息管理系统接口标准,构建面向建设方的多层级信息化、数字化、智慧化盾构隧道施工信息化管理平台,解决深江铁路项目盾构施工多区间并行作业和管理的难题,促进建设方对深江铁路盾构隧道施工安全、质量方面的深度管理。

摘要：客运安检是铁路客运站旅客进站的必要环节,对保障运输安全至关重要。客运安检既有的禁止和限制(简称:禁限)物品登记为人工纸质化方式,效率低下,影响旅客出行体验。为解决该问题,设计了铁路客运安检禁限物品管理系统,阐述了其总体架构和功能;重点介绍了禁限物品目标比对、基于时间差分的“包—图”关联和Ceph集中存储等快速处置技术。该系统已在中国铁路郑州局集团有限公司等多个铁路企业开展试点应用,试用情况表明,禁限物品类别识别准确率综合可达97.5%,“包—图”关联准确率可达99%,显著减少了禁限物品平均登记时间,提高了铁路客运安检效率,改善了旅客出行体验。

摘要：近年来,BIM技术已逐渐从理论推广转向实际操作应用,但在铁路工程领域的应用尚不普遍。铁路路基覆盖专业领域广泛,成为BIM技术推广过程中的重点与难点。基于Bentley系统,结合铁路BIM示范工程,文章主要研究铁路站场路基设计策略。研究初始阶段,通过Project Wise构建管理机制,利用Power Civil创建数字地形模型,进行轨道水平与垂直设计。运用该工具的横剖面模板及廊道特性,实施铁路站场路基设计工作。基于Bentley系统开发插件,通过参数化技术构建框架桥梁、地基加固桩的模型,并将其与其他领域的模型进行汇总集成。研究结果表明,通过Project Wise实现跨专业合作设计;Power Civil固有的操作模块,在进阶开发支持下能够适应铁路站台及路基工程的标准应用需求,初步具备顺向设计的能力,但为达到精准设计的水平,仍需对其进行二次开发。