摘要：随着地铁事业的蓬勃发展以及国民经济实力的增强,一些新结构、新工艺、新材料逐渐应用到地铁暗挖隧道建设中。拼装式钢波纹板作为一种新型的地铁支护结构,用以替代传统的喷锚支护结构,从而解决"钢格栅+喷射混凝土"支护体系施工工期长、作业环境差、受力性能差、对周边环境扰动大等问题。因此以北京地铁昌平线南延学院桥站暗挖施工隧道为工程背景,提出了采用拼装式钢波纹板替代喷射混凝土进行隧道开挖的设计方案,并应用数值模拟分析及现场监测成果论证了钢波纹板用于暗挖地铁隧道施工的可行性,为类似工程提供了借鉴经验。

摘要：全自动运行(FAO)系统是城市轨道交通自动化的最高等级,其关键技术包括适用于全自动运行的土建和设备系统,其中全自动运行设备系统包括车辆、信号、通信、综合监控、站台门等关键技术。从国际电工委员会标准《铁路应用—城市轨道交通管理与控制系统》(IEC62290)对城市轨道交通全自动运行系统的功能需求出发,描述全自动运行系统功能需求及运营场景下的运营流程,针对完成此功能需求及运营流程的条件下,对适用于全自动运行系统的地铁车辆关键技术进行逐一论述。从监控轨道出发,列车需具备障碍物和脱轨检测功能,并具备将此信息上传至调度中心的功能;从监控乘客出发,列车需具备车门、站台门故障对位隔离功能,具备远程车辆广播、车门状态上报等功能;从监控列车出发,列车需增加自动唤醒、自动休眠装置。此外,列车关键子系统设备应采用多重冗余,以提升列车的可靠性、可用性、可维护性。

摘要：地铁施工竖井结构主要采用格栅钢架+喷射混凝土的喷锚支护结构。喷锚支护结构存在现场焊接作业量大,作业人员多,工期长及作业环境差等问题,为更好地解决竖井施工工期、成本及文明施工等问题,创新性地将装配式钢结构引入到地铁建设中,提出一种全新的施工竖井支护体系,用以替代传统的喷锚支护结构,从而有效解决与"格栅钢架+喷射混凝土"支护体系相伴的施工工期长、作业环境差等问题。从理论上分析了装配式钢结构衬砌结构受力的可行性,并在地铁学院桥站施工竖井进行了应用,该新型初衬的实施对提高行业技术水平、改善作业环境、缩短工期、提高工程质量具有重要意义。

摘要：北京地铁四号线西直门站车站主体为1970年代与2号线车站同时建成的既有结构．三层三跨岛式车站。原设计车站防水等级为一级．主体混凝土外采用沥青类外包防水层，经现场调查发现，车站地下三层（站台层）两端变形缝部位存在大面积渗漏水现象，另外在多处原结构施工缝部位存在渗漏水及湿渍现象．

摘要：在总结轨道交通减振措施及应用经验的基础上,系统分析了为提升减振综合设计水平需考虑的最高设计速度、特殊的桥梁结构类型、线路在线网中的建设时序等相关工程条件,并对减振设计需考虑的关键因素作了介绍,以确保铁路长期运营的安全性。

摘要：柱洞逆筑法是在形成"桩、柱、梁"稳定的受力体系下,再通过逆筑施工工法完成地铁车站主体结构施工。在拱部二次衬砌保护下,进行主体结构的施工,尤其在拱部土质较差,地下水较丰富的条件下,与暗挖顺做法相比,具有受力体系明确、施工安全风险小、投入的模板支架少等特点,适用于城市地铁大跨度暗挖车站的施工。城市地铁工程施工通常临近道路桥梁.对道路桥梁采取保护措施,从而保证地铁施工过程中周边环境安全具有重要作用。以北京地铁10号线劲松站为工程实例.系统介绍浅埋暗挖地铁岛式车站柱洞逆筑施工工法及主要工艺,介绍暗挖施工中时劲松桥采取的保护措施。

摘要：北京地铁昌平线二期工程在十三陵镇2次地下穿山,区间隧道周边建筑物密集、环境复杂,特别是受到民房、十三陵小学及京包高速公路等周边建(构)筑物的影响,爆破设计及施工既要满足首都北京严格的爆破施工管理条例,又要最大限度地控制爆破的振动速度,施工难度很大。以北京市地铁隧道首次爆破穿山施工为例,对隧道地下爆破方案设计及施工过程中的安全控制措施进行了论述。该工程隧道爆破设计与施工技术可为今后类似工程提供借鉴。

摘要：为研究装配式蒸压加气轻型混凝土墙板受弯性能及设计方法,以北京地铁19号线新发地站装配式隔墙为工程背景,对蒸压加气混凝土墙板受弯性能进行有限元分析。基于已完成的试验,建立有限元分析模型,并研究不同节点类型、混凝土强度、节点构造、板高厚比以及配筋率等参数对隔墙受弯性能的影响。通过不同参数的对比分析,为工程提供优化的设计建议。研究结果表明:U形卡连接墙板与钩头螺栓连接墙板相比,承载力较高,施工较简便;预埋焊接U形卡连接墙板承载力较柔性连接(非焊接)U形卡连接墙板有一定程度提高,但考虑地铁车站封闭施工环境的限制,可采用柔性连接U形卡节点;墙体高厚比的减小,能显著提高其极限承载力及刚度;提高墙体配筋率及混凝土强度能进一步提高墙板的极限承载力。

摘要：随着城市轨道交通网络化发展,线网规模不断扩大,车辆基地规模数量也越来越大,迫切需要对车辆基地的建设规划进行研究。通过对北京、广州、上海等国内车辆大架修基地建设现状的总结发现,目前,北京大架修基地存在建设规模小、检修成本高,建设标准待修订等问题。基于国内城市轨道车辆技术发展及检修需求特点阐述,研究城轨车辆基地一体化(TID)建设、智能化车辆基地建设等发展趋势,建议车辆大架修基地建设,应按照资源共享的原则整合,减少大架修车辆基地的建设数量,形成规模生产,提高检修设备效率,提升检修管理水平,同时降低投资和运营成本。

摘要：根据高架线特征分析,提出高架线规划体系构建的总体框架思路,从高架线的需求条件规划、控制规划、减振降噪规划、景观规划、车站形式规划、桥梁形式规划等方面阐述高架线规划体系的主要内容,并对高架线规划的实施保障提出具体建议,为早日建立我国的城市轨道交通高架线规划体系提供技术参考。