摘要：目前北京地铁建设正处于高速发展时期,应用BIM技术和管理方式,从建设管理、勘察设计、施工、运营等各个阶段提升城市轨道交通工程的精细化和信息化水平显得十分必要和迫切。通过对BIM技术在轨道交通行业应用情况进行研究和总结,并以北京地铁19号线BIM技术应用为例,介绍北京地铁的信息化实践过程,为轨道交通进一步应用BIM技术提供参考和借鉴。

摘要：现有城市轨道交通控制中心大厅大都按线设置调度区域。随着线路的增加,这种设置方式必然会使线网控制中心的需求规模越来越大,有的城市既有控制中心大厅已无法满足后续线路接入的需求。本文在分析现有城市轨道交通线路“一线一中心”建设和运营模式的基础上,以北京地铁19号线与燕房线控制中心调度区域整合方案为例,从调度大厅、调度大屏、调度席位、调度台台面四个方面,结合控制中心未来接入能力提升需求,提出两线集约化设计方案,分析了控制中心调度区域整合方案的优缺点,提出智慧地铁调度集约化规划设计的思路及建议。

摘要：信号系统与站台门系统的接口方式因信号厂家及站台门厂家的不同,目前各城市存在多种信息接口方式。通过分析总结现有工程主要接口方式,并分析各种接口方式的差异点,提出较为优选的接口方案,为城市轨道交通信号系统与站台门系统接口提供设计参考。

摘要：对轨道交通车辆基地进行综合开发利用,响应北京市政府提出的“加强轨道交通场站与周边用地一体化规划建设”的要求,是公共交通支撑和引导城市发展、提高土地综合利用效率、提升城市环境空间品质的重要举措.目前,北京在建的12个车辆基地,均进行综合开发利用.从1999年北京市第1个综合利用的车辆基地—四惠车辆段建成至今,车辆基地综合利用经历了不断升级优化的发展过程,其规划设计工作具有专业性强、涉及专业多、接口复杂、参与设计单位众多等特点,但目前相关的经验与技术的总结不足,本文通过针对进行上盖综合利用的车辆基地常见问题进行,对未来车辆基地综合利用的规划设计工作起到一定借鉴作用.

摘要：由于目前的标准针对标识的设置位置以及相关设计参数缺少具体的要求,地铁站内的导向标识系统设计和布设存在诸多问题.本文以北京市东直门地铁站为调查对象.采用问卷法和寻路实验法对其导向标识系统进行综合评价,分析东直门地铁站导向标识系统建设存在的主要问题并提出了相应的优化建议,为地铁站导向标识系统评估优化提供参考.

摘要：自动售检票(AFC)终端设备配置的合理性是车站高效、安全运营的关键,目前AFC终端设备的计算依据相关规范,以分期满足近、远期高峰小时预测客流量,未考虑乘客到达的规律和设施服务的随机性。考虑到客流到达的特性,引入排队论的概念,建立排队模型,通过计算可直接得出不同情况下的排队时间、服务时间等指标,直观的反应了设备配置对应的服务质量;最后通过实例计算分析,验证本方法的科学性,旨在为AFC设备配置及布局优化提供科学依据。

摘要：地铁应急预案管理系统作为一种数字化、智能化、信息化的智慧管理系统,可以有效提升地铁运营管理单位应对灾害事故、突发事件的管理水平。基于以上理念,文章以应急预案管理系统设计方案为出发点,明确系统业务目标,对系统架构进行设计和研究,阐述系统不仅具备应急管理的预案管理、接警处置、演练评估等功能,同时使系统具备安全性、易用性及可靠性,为应急预案管理系统在地铁运营管理方面应用提出可行性解决方案。

摘要：通过分析地铁架空刚性接触网结构特点和地铁车辆受电弓及车辆运行模式,指出刚性接触网平面布置形式对弓网关系影响严重,接触线磨耗分布不均匀现象普遍存在,并对其形成原因及影响进行分析。基于现有地铁线路接触网检测装置的局限性,研究开发了地铁运营车辆接触网检测系统,通过在地铁运营车辆加装专业检测装置,获取弓网运行特征参数,为不同线路的刚性接触网弓网系统的优化设计及运维策略的制定提供依据。

摘要：北京轨道交通已广泛采用LTE-M车地综合通信系统,在换乘车站存在频率干扰问题。为满足LTE-M系统安全性及可靠性要求,梳理北京轨道交通新线工程换乘车站典型站型。对LTE-M系统在换乘车站场景下进行干扰分析计算,总结干扰防护措施,降低行车安全隐患,为换乘车站LTE-M系统频率干扰防护提供借鉴。

摘要：为了研究盾构在卵石地层、无换刀条件下连续掘进1.2 km并近距离穿越风险源的工程难题,依托北京市地铁19号线盾构下穿既有4号线隧道的工程实例,提出了一系列工程应对措施,并采用数值模拟方法对盾构下穿过程中既有线变形进行了计算,确保了施工方案的有效性;结合实测数据分析了既有线变形规律;对刀具布置进行了特殊设计,将撕裂刀分3层布置,增强了刀具耐磨性和抗冲击性,延长了刀具使用寿命;正式下穿前设置了试验掘进段,验证了掘进参数和渣土改良方案的合理性;通过对数值模拟结果与实测数据分析,发现了既有线竖向变形最大位置。该研究结果可为类似工程提供借鉴。