摘要：公共艺术在轨道交通空间设计中的介入可以很好地表达一个城市的历史底蕴与精神面貌。轨道交通空间是一个建设城市文化,传递城市精神的重要阵地,是城市建设自己文化影响力的表达载体。借助北京2022冬奥契机,在轨道交通空间描绘冬奥愿景,弘扬奥林匹克精神。依托北京市相关委办局发布的《北京地铁线网公共艺术品规划》,我们针对各线路区域的定位以及各站点进行了研究,在2022冬奥会来临之际,北京地铁6号线西延金安桥站和昌平线南延清河站都在公共艺术创作的主题上融入冬奥元素。

摘要：结合北京地铁以往施工中存在的,以及在6、7号线现场管理实践过程中发现的针对明挖法和矿山法施工防水质量问题,主要分析各类防水层施工及施工缝、变形缝施工中问题产生的原因,从防水工程的设计、施工及管理方面进行讨论,给出解决建议,为后续线路的施工提供借鉴和参考。

摘要：将北京市轨道交通八号线二期南段盾构隧道施工作为背景,基于工况的典型性分析,首先,利用盾构机作业面的现场监测,获得了盾构隧道作业振源的时程曲线并就其频幅特性进行了分析研究;其次,对盾构施工所引起的地表土体的振动情况进行了现场监测分析。在此基础上,利用Z-soil大型有限元分析软件,考虑隧道结构与周围土层的动力相互作用,以实测振源时程作为荷载输入,建立了地铁盾构隧道施工引起周围地表振动响应的三维数值分析模型,结合现场测试成果,分析了地铁隧道盾构施工引起的地表(纵向的和横向的)振动响应规律。上述工作可为类似工况下地铁盾构隧道施工引起周围环境振动响应的评估分析提供可靠借鉴,从而使得地铁项目的设计与施工更为合理。

摘要：通过调研北京暗挖地铁车站设计与施工情况,对成熟的设计与施工要点、行业内没有达成一致意见的问题以及设计与施工中明显不合理的做法进行了总结分析,以引起今后设计与施工人员的高度重视,更有利于北京地铁单、双层标准暗挖车站结构通用设计研究工作的开展。

摘要：为解决盾构在狭小空间内受接收端头尺寸限制无法正常接收的问题,在暗挖隧道内需采取辅助措施将主要部件解体后沿原盾构隧道倒运回始发井吊出。北京地铁19号线1期工程平安里站—积水潭站区间左线工程采用Φ6 680 mm盾构进行施工,通过对接收端尺寸及预埋设计、暗挖空间内解体方案及顺序、解体过程中辅助吊装工艺、工期管理等方面进行研究,总结盾构在狭小暗挖空间内的解体方案及卡控要点,分析解体重难点及关键技术。研究结果表明:盾构在狭小暗挖隧道内解体技术,可保证工程施工安全和进度,解决盾构在暗挖狭小空间内施工的技术难题和安全问题。

摘要：文章介绍好阳河大桥50 m T梁的施工环境,T梁模板和钢筋安装平台的设计,混凝土施工工艺的选择,以及50 m跨后张预应力张拉压浆施工工艺。

摘要：以探讨文化与地铁公共空间的关系为出发点,阐明地铁公共空间是一座城市文化的延续、传承与发扬的载体,地铁公共空间艺术可以加强地上与地下空间的有机联系,营造具有文化氛围的空间环境。通过对北京地铁公共空间实践经验的总结与研究,完善地铁公共空间艺术创作思路及组织模式;通过文化站点个性化、文化空间融合化、创作手法现代化等新思路、新方法,丰富地下空间环境,创造人文空间。用北京地铁公共空间艺术创作的案例,对所述观点进行实践阐述,为今后地铁公共空间艺术的创作提供借鉴。

摘要：地铁车站暗挖风道断面大、施工难度大、风险较大、工期长,是施工的重点和难点。文章通过研究集成闭式环控系统模式下的暗挖风道4种布置形式,即单独设置风道形式、与区间合建形式、加长主体结构与其结合设置形式、暗挖主体结构增加1跨与其结合的设置形式,分析了4种不同风道形式的特点和适用条件,并以北京地铁6号线西延工程廖公庄站为例,对不同风道形式下的车站建筑功能、结构特点、工程筹划及投资造价等方面进行了对比和分析,认为风道与主体结构进行结合设置的2种形式具有一定优势,可为今后车站风道设计提供借鉴和指导。

摘要：2017年12月30日,拥有全国首条自主化全自动运行系统的北京轨道交通燕房线正式开通试运营,线路全长14.4公里,共设9座高架车站,在阎村东站与房山线实现换乘.该线的开通连接了燕山地区、房山城关和房山良乡地区,为房山区人民提供了安全、便捷的出行服务,有效改善了房山区的交通环境,为房山的发展做出了贡献.

摘要：地铁屏蔽门所引发的间隙夹人事故严重危害了地铁乘车安全。针对地铁小限界设计,提出了一种屏蔽门与车门间隙夹人事故安全防护风险分析的方法。采用“5M”风险管理模型,将夹人事故作为分析目标,从人-机-环-管4个角度展开事故诱发因素分析。基于事故树分析方法,构建地铁屏蔽门与车门间隙夹人事故树,通过最小径集、最小割集、结构重要度和事件概率计算,展开定性和定量分析。结合安全管理风险矩阵,对地铁小限界中屏蔽门夹人事故风险等级展开评估。基于分析与评估结果提出预防措施和建议,以达到进一步保障我国城市轨道交通乘客乘车安全,提高运营效率的目的。