摘要：自2001年德国采埃孚（ZF）公司成功推出全球首款型号为6HP-XX6速自动变速器以来，该变速器便迅速被一些高端车型列为标准配置产品之一，如宝马、捷豹、路虎、劳斯莱斯、奥迪、大众、通用、福特等系列车型均使用了这款6HP—XX系列变速器。

摘要：目前新型自动变速器在控制技术上的研究与设计越来越智能化，当变速器电脑一旦预测或监测到机械、液压、电控系统及网络系统出现故障，相应的备用程序就会立即被激活，此时变速器便进入了不同的故障运行模式（图1），同时驾驶员会通过仪表上或中央显示屏的故障提醒信息来获得变速器系统已经存在问题的内容，以及实际运行情况下的非正常表现现象，从而使变速器进入一种故障行驶模式，紧接着驾驶员会到相应的维修站进行故障诊断与维修。本篇文章以“自动变速器故障应急处理措施”为主题，分别从不同角度和目的来进行描述。

摘要：大多数内置滤清器都比较容易更换（图65），一般拆卸油底壳后就能顺利更换。为什么很多变速器在设计中不设计放油螺丝，即便采用传统手工换油也必须拆卸油底壳，其目的是及时更换滤清器（例如过去通用的4T65E变速器和很多丰田6挡U系列变速器），免得给养护带来更多风险。

摘要：随着汽车工业的飞速发展,汽车新技术不断涌现,诸如新能源技术、混动技术、纯电动技术等,其实最为重要的是汽车动力总成的重新匹配,原来是内燃机加变速器,现在是混动加变速器或电动机加变速器等。而变速器技术一直以来属于汽车系统中最前沿、最高端最复杂的技术,因此我们在近年来发现汽车自动变速器技术的发展也是突飞猛进,它不再仅仅局限于液力传动的多挡位AT技术、智能CV T、多挡DCT以及AMT等,在智能化及控制策略方面都有了很大幅度的提升。

摘要：（接上期）4.离合器故障离合器故障往往会出现在大排量车型上,而在1.8T车型上则很少出现。排量越大使用条件越苛刻的离合器,其寿命相对较短。不过目前在诊断环节中,我们通过现有的诊断手段很容易判断离合器是否达到修理或更换的条件。涉及车型：装有CVT的2.4、2.0T、3.0和3.2L发动机的奥迪系列车型;涉及箱型：01J或01T;故障现象：起步或低速区域加速有耸车现象,特别是油门开度大一点的反复加速过程比较明显。

摘要：(接上期)5.奥迪CVT变速器常见故障码分析(1)P0706-多功能开关F125故障码在奥迪CVT变速器中,无论是早期的01J变速器还是新款的01T无级变速器,P0706-多功能开关F125故障码最为常见(图29)。普遍的解决方案是更换电脑总成或修理电脑,主要原因是F125多功能开关被设计在电脑内部(图30),且损坏原因是内部霍尔传感器(图31)触点断开,有时为了考虑维修成本,直接把电脑打开并焊接断开的触点,使其得到再次使用。我们不建议这种修理方法,因为它很有可能再断开。另外。