摘要：机场旅客捷运系统服务于大型机场空侧旅客接驳,是机场运行流程中的重要环节,其客流特征与城市轨道交通存在显著差异。针对机场空侧客流特征,研究一种机场捷运系统客流预测方法。该方法包括旅客流程分析、客流量分配、OD客流整合分析、集中系数与高峰系数等反映机场客流波动特征的系数计算取值、高峰小时断面客流分成分预测等步骤。基于机场往年的实际运营客流数据,在同等吞吐量和旅客流程条件下进行验证,预测结果与实际运营数据契合度较高。此客流预测方法可对机场空侧客流进行科学有效预测,与机场运行特征相符,能够有力支撑机场捷运系统的规划设计。

摘要：从首都机场自动旅客运输(APM)系统的运营组织角度出发,根据实际运行特点及其运营组织方案,分析了首都机场APM线在运营组织上存在的问题,提出了APM线数字化管理工作平台的建设方案,并就该平台的设计原则、体系架构、构建步骤及实施效果进行了阐述。

摘要：为减少进场航空器总延误与总滑行时间,研究了大型机场进场航空器联合调度问题;分别以跑道排序时间跨度和总延误加权和最小、被分配至远机位航班数量最少、进场航空器总滑行时间最短为目标函数,构建了跑道、停机位、滑行道三大系统的正向联合调度模型;在此基础上引入停机位再调整模型,通过调整额外滑行时间较大的航空器的停机位指派方案对滑行道调度进行反向优化;设计了一种改进型基因编码的遗传算法以避免非可行解的产生,提高求解效率。仿真结果表明:对比先到先服务策略,改进型遗传算法的进场航空器跑道排序时间减少了20 s,总延误从254350 s降至199760 s,减少了21%;对比蚁群算法,改进型遗传算法的总延误减少了20060 s,降低了9%,且迭代曲线更平稳;改进遗传算法迭代12次时即能为进场航空器全部分配至近机位,18架进场航空器的总滑行时间从4575 s降至4145 s,降低了9%,且滑行过程中仅发生3次冲突;11架航空器均选择最短路滑行,仅3架航空器的额外滑行时间超过40 s;经停机位调整后,总额外滑行时间减少58 s,降低了27%。可见,进场航空器联合调度模型能提高大型机场运行效率,为场面资源管理提供决策参考。

摘要：航站楼广告作为非航收入的主要来源,其科学化的设计布置具有重要意义。以下从系统化的角度对航站楼广告的优化设计和布置做了深入的分析,提出航站楼广告的四个影响因素:旅客类型、广告内容、显示终端和放置地点,并对这四个因素运用心理学观点进行优化组合,从而最大化地提高旅客的关注度。

摘要：植入式广告是近几年来比较流行的一种品牌推广模式,让更多的人在娱乐的过程中接受品牌的"洗礼"。笔者在本文中具体分析了植入式广告与传统广告相比对品牌宣传起到的优势作用,同时也分析了该种广告模式未来的发展趋势。

摘要：针对机场道面修补工作开展深入研究,改善传统矩形切割方式的不足,本文研发了一种可将机场道面进行圆形切割的道面切割机,该道面切割机由配重、动力装置、圆形刀片、刀片转轴、支撑轮、支撑轮轴、附加支撑轮、附加支撑轮轴八个部分组成。圆形切割机可对机场道面进行圆形切割,增加了切割面的承载力,避免了过度切割的情况,与传统切割机相比,破损道面坏块的二次破损率由13. 3%降低为5. 3%,修补物料消耗、修补所用时间均有显著降低。

摘要：针对航站楼多楼层的室内导航和多目标的路径优化问题,提出一种基于改进遗传算法的航站楼内交通换乘导航路径规划方法:依据航站楼内的空间特征和环境变化建立以路径为权值和以人流密度为权值的双路网,并权衡路径的距离成本、客流拥挤度和时间成本3种因素,建立了航站楼内的多目标路径优化模型.最后使用融合广度优先搜索策略(Breadth First Search,BFS)的遗传算法在本文构建的多层路网中实现航站楼内多目标路径优化,生成考虑路径距离、拥挤度、时间成本的单目标最优路径和多目标优化路径.研究结果表明,使用融合BFS的遗传算法在本文构建的多层路网中可实现航站楼内多目标路径优化,生成考虑路径距离、拥挤度、时间成本的单目标最优路径和多目标优化路径.

摘要：特色主题商业区能够将文化、艺术与商业有机融合,具备提升品牌形象、提供差异化服务、创造定制化体验等多项附加价值,已成为当今大型商业地产规划的重要趋势之一,是商业地产规划的点睛之笔。近年来,伴随中国经济增速回落,国内机场尤其是千万级以上大型机场客流增长逐步放缓,同时商业资源日趋饱和,诸多因素抑制了机场商业的进一步发展。但是,我们也应看到,国内机场无论人均消费金额还是资源使用效率方面,远未达到国际先进机场水平,商业价值仍有很大发展潜力。

摘要：机场非航空性商业自主招商概述机场非航空性等行业业务概述。机场航空性业务，指与飞机、旅客及货物服务直接关联的基础性业务，包含起降服务、停车场服务、旅客廊桥服务、旅客及行李安检服务、货邮安检服务，以及旅客进出港服务（基础设施相关）等服务。机场非航业务．指与机场运营直接或间接关联业务中，除航空性业务外类似地面服务、后勤保障服务、物流服务、机场零售业、机场餐饮业、机场物业服务、机场贵宾服务、机场能源服务、商业地产、机场广告、机场便利服务设施等，都属于非航空性业务。

摘要：由于我国机场普遍具有周期性滚动发展的特点,因此研究航站楼升级改造的内容并总结归纳出相关设计策略,以期对航站楼的发展具有一定的前瞻性,具有积极的意义和重要的研究价值。