摘要：伴随着建筑工程行业的不断发展,高层民用建筑施工项目不断增多,高层民用建筑消防给水设计受到了极大程度的重视。高层建筑作为现时代城市进步发展的重要标志,伴随着社会的不断进步与发展,建筑工程的高度不断增大,极为容易对消防给水系统的正常运行造成影响。而高层建筑伴随着社会发展将愈来愈多,如若无法有效解决高层建筑给排水系统存有的重要问题,必然会潜藏极为严重的安全隐患,无法为高层建筑内居民群众的财产安全以及生命安全提供进一步的保障。基于此,通过本文的阐述可以为相关工作人员以及探究人员提供一些理论性的参考与借鉴,进而进一步推进高层民用建筑消防给水设计的发展与进步。

摘要：采用管棚支护是隧道下穿既有路基时常用的一种手段,当列车通过隧道正上方时,其所受影响相比一般情况而言更大。因此,对该情况下不同管棚间距时的列车振动传播规律进行研究,从而得到合理管棚间距。采用室内模型试验的方法对地层振动加速度进行监测,结合数值模拟对地层加速度与动位移进行分析。研究结论如下:(1)改变管棚间距,只会改变地层加速度与位移峰值,并不会改变其自上而下的衰减规律;(2)管棚间距会对加速度与位移峰值产生影响,管棚间距越小,加速度与位移峰值越小,当间距减小到40 cm后,继续减小对加速度与动位移影响很小;(3)分析数值模拟中加速度与动位移传播规律,认为合理管棚间距为40 cm。

摘要：为研究修正摩尔库伦模型及其参数对于模拟深基坑变形的影响,运用实验和有限元分析的方法,分析摩尔库伦和修正摩尔库伦模型在模拟深基坑排桩支护变形和地表沉降中的不同特点,通过与实际监测结果进行对比分析,得到了修正摩尔库伦模型对于模拟深基坑变形的适用性.研究结果表明:在地表沉降和排桩水平位移预测上,摩尔库伦模型预测沉降值与实测值相差较大;不同参考应力下的修正摩尔库伦模型预测值与实测值的位移规律曲线较为吻合.研究结论揭示了使用不同参考应力下的修正摩尔库伦本构模型进行基坑开挖变形预测更具参考价值.

摘要：为了探究冻融循环条件下水泥改良路基土的力学特性变化,设计正交试验方案进行相应冻融循环条件下的三轴压缩试验,得到强度影响因素的敏感性排序,找到最佳试样配合比,并引入破坏应变能密度的概念,从能量角度对宏观力学变化规律进行了探究。结果表明:不同试验条件下,水泥改良土经历1次冻融循环作用后强度降低明显,初始黏聚力最大降低49.4%;水泥改良土强度影响因素中龄期及压实度的敏感性较强;水泥改良土在不同围压下经历1次冻融循环,破坏应变能密度分别降低41.12%、38.84%、34.73%、37.80%;分析发现破坏应变能密度和宏观强度与冻融循环次数呈负相关,与围压呈正相关。

摘要：为了研究地铁隧道下穿城市公路时,交通荷载对交叉工程结构的影响,基于某地铁隧道下穿公路工程,通过FLAC3D数值差分软件建立三维有限元模型,以汽车振动荷载公式作为激励输入模型,考虑汽车空间位置变化,通过在公路中线相邻节点施加汽车振动荷载,来分析汽车交通荷载作用下地铁隧道与公路交叉动力响应。综合考虑了汽车在不同交叉净距、不同行车速度、不同载重等影响因素对下穿隧道结构动力响应,并进行安全影响分析。研究结果表明:在汽车荷载作用下,振动加速度、速度、位移时程曲线呈上下波动周期性变化;振动加速度、速度、位移峰值自拱顶到拱脚逐渐衰减;交叉净距越小,行车速度越大,载重越大,振动加速度、速度、位移值越大,对隧道影响越大;根据安全限值,在隧道下穿设计及施工时,合理控制交叉净距、车速及车辆载重及调整下穿段隧道安全支护,保证影响在安全范围内。

摘要：随着我国大力推进建筑工业化、现代化、绿色化进程,装配式钢结构的发展也迎来了新的发展。对装配式钢桁架桥梁算例模型设计出八种吊点布置方案,分析对比八种方案中杆件应力比、节点竖向变形和吊点提升反力等指标,研究其合理的吊点布置方案。研究得出除方案e外,其余方案均安全合理且方案b为最优方案。通过对不同位置和不同数量的吊点布置方案的对比可知,钢桁梁吊装的吊点位置应尽量布置在结构重心与端部连线的中部附近且宜布置在数量较多的竖向构件交接点处,对结构的吊点位置布置较为合理的方案,可以减少部分不必要的吊点设置,降低施工成本,且不会对结构产生较大的影响。

摘要：随着交通运输结构的升级和完善,重载铁路在不断发展,对于重载铁路隧道的研究也引起了更多的关注。论文中以建立的单洞双线隧道三维模型为基础,运用激振力函数来模拟列车的振动荷载,分别对仰拱和填充层的动力响应规律进行了分析,结果表明:填充层中最大拉应力值出现在填充层上部的中线部位,最大压应力值主要分布在填充层两端和底部,两条线路的中线附近区域为填充层结构的最不利区域;双线隧道在同种列车荷载作用下,仰拱结构所受拉应力远大于所受压应力,破坏受抗拉强度控制,两线路中线位置的仰拱竖向动应力峰值比单侧轨道下方的仰拱动应力峰值高出了约58%,加速度比单侧轨道下方高出了约1.5倍,受到的拉应力和剪应力相较于仰拱其他部位为最大,双线隧道的仰拱中心处应适当增大配筋率并加强安全支护设计;不同列车轴重下的仰拱和填充层动力响应规律基本相同,随着轴重的增大,仰拱及填充层的应力、加速度、竖直方向的动应力都有明显的增加。

摘要：以某预应力混凝土连续梁高架桥为工程背景,采用桥梁结构分析软件Midas/civil建立静载试验跨有限元模型,对比分析了静载试验荷载下各工况下截面最不利影响效应的挠度、应变实测值与理论值以及相对残余变位(应变),分析得出试验段受力或变形最不利截面的挠度、应变实测值均小于理论值,相对残余变位(应变)均小于20%,满足《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/T J21-01-2015)要求,桥梁的工作状态良好,结构承载力满足汽车-超20级,挂车-120级设计荷载等级的正常使用要求。

摘要：作为装配式构件部品的重要组成部分,预制阳台广泛应用于装配式住宅建筑之中。通过研究设计出一种预制变截面型钢梁承式阳台,利用有限元软件分析模型的受力性能,结果显示钢筋和钢板均未屈服,而阳台结构最大挠度超过规范规定限值。对此提出两种局部优化方案并建模分析,结果表明两种优化方案均能使阳台板的最大挠度减小,其中方案一减小了90%,方案二减小了31%,均可达到规范要求;在用钢量方面,方案一与原方案相比用钢量增加50%,方案二增加17.35%。

摘要：为解决新建隧道近接下穿既有村庄爆破施工的安全难题,结合崇礼隧道下穿和平村建设项目,运用现场监测和信号分析的手段,研究爆破振动波在径向、切向和竖直向分别传播至地表的衰减规律。结果显示:爆破振动波传播规律受地质条件和测试方位的影响较大,三个方向的振动信号分别用萨道夫斯基公式进行回归分析,拟合效果良好,其中竖直方向振动信号拟合出的场地系数k值偏大,衰减系数α值偏小;利用FFT分析三向爆破振动信号频率分布广泛,主要集中在20~300Hz之间,无需考虑与地面建筑物共振情况;爆破振动信号传播至地表能量在垂直方向的低频部分比较集中,综合考虑峰值振速、频率、能量因素,竖直方向是爆破振动监测工作关注的重点。