摘要：该文针对汽车方向盘转角检测系统,提出一套基于STM32微控制器的创新设计方案,包括系统总体设计,硬件电路设计、软件设计与实现,并通过实际的系统测试来证明设计方案的实用性和高效性,进而设计开发一个用于方向盘转角检测的试验平台,对所研制的系统软件进行调试和功能仿真。

摘要：基于Monocoat(单涂层)体系,针对含有铜酞菁颜料的涂料的重涂附着力进行了测试。通过配方设计,检测涂层的附着力和硬度,探究了酸催化剂与铜酞菁颜料之间的关系,以及它们对重涂附着力的影响,并探究了铜酞菁颜料在Monocoat体系中的作用机制。结果表明:含有铜酞菁颜料的水性Monocoat涂料具有良好的重涂附着力。此外,添加酸催化剂能够显著提高涂料的重涂附着力。铜酞菁主要成分具有路易斯酸特征,对涂料成膜交联过程中的醇醚交换等反应具有催化作用。且调整酸催化剂含量可显著改善涂层性能,提高实用性,并降低施工风险。铜酞菁作为一种具有催化作用的颜料成分,在Monocoat涂料中具有广阔的应用前景。

摘要：以直拉杆的空间运动轨迹为研究对象,分析板簧弧高变化对直拉杆长度的影响。利用图解法计算板簧弧高在压平、满载、空载3种工况下对直拉杆长度的影响,结果表明,板簧弧高对直拉杆Z向、X向尺寸有影响,但对直拉杆的斜长影响不大。该研究为了解直拉杆的运动趋势、进一步准确设计直拉杆长度提供了参考。

摘要：在本次研究中,利用有限元方法对某定型活塞不同测点的温度进行了分析,并结合硬度塞法测量了活塞表面及销孔内侧的温度。结果显示,活塞表面温度场总体分布正常,且从活塞顶部向下呈现递减的趋势。在发动机试验全过程中,各项性能参数保持一致,未出现较大波动,说明试验能较好地反映实际工况,结果真实准确。利用有限元方法计算活塞各点温度具有高准确度,而硬度塞法进行活塞温度测量是安全、方便、可靠的,能有效反映活塞在发动机工况点工作时的温度。本文工作可为发动机开发过程中的燃烧数据定型和活塞设计定型提供依据,也为今后的活塞开发设计工作积累了经验。

摘要：悬架K&C特性的优劣直接影响到整车的操纵稳定性和平顺性能。为提升市场竞争力、缩短开发周期,通过工程模型解析轻型商用车前麦弗逊悬架拓扑结构,采用ADAMS/Car软件虚拟仿真手段对K&C特性进行研究,建立前悬架系统模型,最后根据硬点优化方案对车轮定位参数和主要影响指标分析。研究结论可为轻型商用车整车设计开发提供重要理论依据和数据支撑,为后期底盘调校提供技术方向指导。

摘要：为揭示重型载货汽车转向前桥轮毂轴承寿命不长的原因,制定了轮毂轴承寿命分析的汽车行驶工况,确定了相应的载荷谱。以Lundberg-Palmgren和Ioannidis-Harris轴承寿命理论为依据,用Romax软件建立了轮毂轴承疲劳寿命分析模型,计算了7.5t转向前桥额定载荷时轮毂轴承的疲劳寿命和损伤率。结果表明,轮毂内轴承满足设计要求,但轮毂外轴承均不满足设计要求。其中寿命最短的右侧轮毂外轴承,内、外圈有明显的错位,滚子承载不均匀,内圈挡肩上轴向载荷的合力方向偏离旋转轴线,产生弯曲力矩,内、外圈存在严重的应力集中。

摘要：原BJ483Q柴油机在试生产过程中出现气门摇臂大范围的拉伤甚至发生烧死的情况,故障率达80%以上。对产生故障的原因进行了分析,并提出了相应的改进措施。对新设计的球墨铸铁及铝合金摇臂分别装进行100h高速、全负荷台架试验,结果表明铝合金材质摇臂可以解决原气门摇臂拉伤问题。

摘要：介绍硬质聚氯乙烯(PVCU)发泡型材的性能特点、发泡成型机理及生产工艺流程等。讨论了PVCU发泡型材的配方设计及重点工艺参数的控制要点,提出对成型设备的性能要求。制备了宽180mm、厚12mm的PVCU发泡板材,其外观、截面、翘曲、尺寸极限偏差及力学性能等指标均达到QB/T2463.2-1999标准要求。

摘要：针对塔式起重机起升机构的设计过程中的流程、设计的柔性化特点,以及产品性能优化的需要,探讨基于模块化设计思想和Visual C++软件开发平台的研究,构造了塔式起重机起升机构设计的人机交互界面。研究了起升机构设计过程中关于数据的交互编辑、处理、存储与重用等处理操作。通过C++程序后台对MATLAB工具箱中优化函数的调用,实现了起升机构设计过程中参数的优化,利用该方法可以实现设计成果的重用,并提高了塔式起重机起升机构在设计过程中的效率和连续性。

摘要：根据重型商用车动力系统高性能、长续航里程、低成本的开发需求,本文提出了分布式驱动液氢燃料电池重型商用车技术方案,探索性地应用了大功率燃料电池系统、大容量车载液氢储供系统和分布式电动轮驱动系统等多项创新技术。基于燃料电池系统设计与匹配技术,开发了国内首套上公告的百千瓦级燃料电池系统(109 kW);.基于车载液氢储罐设计、液氢汽化器设计和车载液氢BOG处理与全系统安全监控等关键技术突破,研制了国内首套车载大容量液氢储供系统(60 kg/110 kg);基于轮毂电机磁热设计、构型设计和集成设计创新,研制了适用于重型车辆双胎并装车轮的电动轮,所开发的电动轮单轮峰值转矩16000 N·m,短时峰值转矩超过18000 N·m,电动轮峰值转矩密度可达60 N·m/kg。基于上述关键部件技术,完成了全球首辆分布式驱动液氢燃料电池重型商用车开发,设计续驶里程超过1000 km,所研制的35 t级与49 t级重型商用车分别进行了道路试验,验证了液氢储氢、动力系统与分布式电驱动系统的技术可行性,为重型商用车的电动化探索了可行的方向。