摘要：为了提高自然吸气式多点喷射单燃料压缩天然气(CNG)发动机怠速工况时转速和空燃比综合控制的稳态和动态效果,设计了一种怠速模糊控制策略,介绍了控制算法的设计过程。利用M atlab/S imu link建立了整个怠速系统仿真模型,并进行控制算法的开发和测试,仿真结果证明,该仿真模型能够正确反映出发动机转速和空燃比的各种变化过程,控制算法具有较好的控制效果。最后发动机台架试验表明,该控制策略使怠速稳态、脱离和进入怠速的瞬态工况下的转速和空燃比都得到了精确的控制,提高了怠速品质,对发动机参数的变化具有一定的鲁棒性。

摘要：通过多体动力学分析方法求解了在缸内气体压力驱动下的活塞侧推力和主轴承座受力,采用混合多体动力响应分析和有限元分析的联合方法求解了在燃烧和机械激励力联合作用下的柴油机表面振动响应,最后应用工程表面振动速度法的方法预测了整机辐射噪声声功率.针对机体提出了基于低噪声目标的结构改进设计方案,仿真结果表明整机辐射A计权噪声降低了3.24,dB,为低噪声柴油机的设计和噪声控制提供了崭新的思路.

摘要：针对电动轮自卸车发动机和发电机系统轴系扭转振动问题进行分析,并通过试验进行验证,提出分析此类轴系扭转振动的研究方法。根据电动轮自卸车的动力传递系统由发动机和发电机直接刚性连接而成的特点,对系统轴系进行固有振动特性和强迫振动特性分析时,建立轴系扭转振动分析的集总质量参数模型,利用系统矩阵法和能量法获得轴系的固有频率和振型。在试验验证阶段,采用非接触式扭转振动测量法进行试验验证,对比分析计算结果和试验验证结果。研究结果表明:分析计算和试验验证基本吻合,证明了针对此类轴系扭转振动分析计算方法的可靠性,并获得轴系扭转振动发生共振的主谐次和强谐次,为进一步进行扭转振动减振分析及部件设计提供了依据。

摘要：汽车碰撞安全性能涉及许多因素,如何通过试验把存在的问题准确地发现,并且把提取的信息及时反馈给设计部门,已经成为中国汽车企业面前的重要课题。

摘要：介绍了评价汽车座椅泡沫坐垫舒适性的物理特性指标和体压分布指标,以及两者之间的关系。研究结果表明,体压分布能综合反映坐垫的舒适性,而物理特性则为坐垫材料的选取提供理论依据。因此在泡沫坐垫舒适性设计和评价中,宜综合使用上述两种评价指标。

摘要：建立了动力总成悬置系统六自由度模型,探讨了用于动力总成悬置系统的优化目标,并以此为基础开发了用于动力总成悬置系统性能分析和优化设计的软件———SIMMOUNT。利用该软件对国产某汽车的动力总成悬置系统以能量解耦和侧倾方向传递率的平均值最小为目标函数进行了优化设计,优化后的动力总成悬置系统的隔振性能得到了改善。

摘要：工程车辆单气室油气不分离式油气悬架内随油液流动进入环形腔的气体,在环形腔内溶解析出会对油气悬架性能产生一定的影响.为此,文中建立以环形腔内气体体积为判断导向的油气悬架非线性数学模型,采用联合模拟仿真的方法求解非线性方程组,分析环形腔内气体溶解析出对环形腔内压力变化的影响,并搭建等比例油气悬架试验台进行验证.仿真结果和试验结果对比表明:文中建立的数学模型能够准确地描述环形腔内气体溶解析出变化对油气悬架性能的影响;环形腔内气体溶解析出在油气悬架设计和使用过程中不可忽略;在此影响过程中气体溶解度和油气悬架外加激励的作用明显;环形腔内气体溶解析出变化对油气悬架簧上质量相对位移的影响有限,但对油气悬架内部结构的冲击、振动强度及寿命有较大的影响.

摘要：作者对汽车侧面柱碰撞以及法规动态进行深入研究，针对法规的由来、欧洲北美两大派系、汽车设计开发难点等进行分析，对某越野型SUV满足侧面柱碰撞提出设计方案，得出一些结论供读者和汽车设计人员参考。

摘要：本文使用LS-DYNA软件计算GTR行人保护法规头部撞击。通过对4种刚度接触物的HIC值变化、南下位移量进行分析,得出满足GTR法规的空间与刚度要求,提出GTR法规头部碰撞设计难点的工程建议。

摘要：作者对《乘用车顶部抗压强度》法规和某车型的顶部抗压强度设计进行分析，车型顶部抗压强度CAE分析寻找乘用车顶部抗压强度的设计要点，并且对某款车型进行CAE分析以满足《乘用车顶部抗压强度》要求。