摘要：软包锂离子电池在不同荷电状态、压力下均有较明显厚度差异,与模组内泡棉压力相互作用,导致的模组压力变化直接影响电性能稳定及安全性,因此软包电池模组需重点进行约束压力设计研究。通过对软包电池、泡棉及模组不同压力状态下试验数据分析及理论研究,探索软包电池模组压力特性规律及平衡压力设计方法。表明软包模组压力主要由电芯、泡棉膨胀特性产生,通过电芯、泡棉间平衡压力数据分析计算,可准确对软包模组最佳压力范围进行设计;且软包模组约束压力和电芯电化学状态相互作用密切,约束压力设计对电芯电性能稳定有直接意义。

摘要：文章针对某重卡动力总成悬置软垫底座在整车道路试验过程中的断裂问题,运用有限元分析、台架测试和整车试验相结合的方法,通过对初始底座强度分析,发现最大应力250.6MPa远大于许用应力128MPa。接着,对其进行拓扑优化分析,研究在应力约束下重量最小底座结构的拓扑优化设计,使优化后结构材料分布最优。最后对优化后结构进行强度分析、台架测试和整车道路试验验证,在尽量控制质量增加(0.22kg,10%)的情况下,满足强度要求,解决底座断裂问题,为相似工程问题的解决提供参考。

摘要：为提高商用车车身前期设计阶段的开发效率,保证项目开发节点按时通过,在车身设计阶段引入参数化建模和联合仿真优化技术。基于MeshWorks软件对梁结构的整体宽度、翻边宽度、整体高度和板件厚度进行参数化建模,再通过Optimus软件搭建基于模态分析与刚度分析的优化流程,进行白车身轻量化设计。优化方案可减重14.6 kg,减重幅度5.1%,结构第1阶扭转频率提升4.4%,弯曲刚度提升2.8%,前端扭转刚度提升0.9%,后端扭转刚度提升1.5%。在性能小幅提升的情况下,车身轻量化效果明显。

摘要：汽车零部件DV(Design Validation,设计验证)试验是汽车研发的重要环节,其费用占整车开发费用比重大。在保证试验结果准确可靠的前提下,科学合理地控制样本数量,可有效降低试验费用,从而降低项目开发成本,对汽车零部件企业和主机厂意义重大。

摘要：通过对商用车的整车结构概念设计进行分析,基于新技术和新方法以此来提高汽车制造环节的自主创新能力,并汽车制造研发水平的提升奠定良好的基础。对于整车结构创新设计来说,需要确保整车的结构和各部分零部件能够满足经济性等研发原则,并确保结构和部件的性能指标能够得到优化和完善。在研发重型商用车的过程中,可以采取不同类型的优化方法,结合车辆整车和单个零部件的实际情况选取合适的优化形式。结合这样的情况,文章重点分析在整车环境下商用车车架的静态刚度优化设计策略等相关内容。

摘要：工程车辆单气室油气不分离式油气悬架内随油液流动进入环形腔的气体,在环形腔内溶解析出会对油气悬架性能产生一定的影响.为此,文中建立以环形腔内气体体积为判断导向的油气悬架非线性数学模型,采用联合模拟仿真的方法求解非线性方程组,分析环形腔内气体溶解析出对环形腔内压力变化的影响,并搭建等比例油气悬架试验台进行验证.仿真结果和试验结果对比表明:文中建立的数学模型能够准确地描述环形腔内气体溶解析出变化对油气悬架性能的影响;环形腔内气体溶解析出在油气悬架设计和使用过程中不可忽略;在此影响过程中气体溶解度和油气悬架外加激励的作用明显;环形腔内气体溶解析出变化对油气悬架簧上质量相对位移的影响有限,但对油气悬架内部结构的冲击、振动强度及寿命有较大的影响.

摘要：优化设计在可以满足零件性能要求的前提下节约成本,广泛应用于机械设计中。文中采用有限元分析软件ANSYS对翻板路障机关键部件(翻板连杆)进行优化设计,在结构强度约束下减轻其自身质量,并对优化前和优化后的结构应力分布进行了对比分析,结果表明:优化后结构减重20%,且结构承载能力满足要求。

摘要：为了解决重卡变速箱辅助支撑的橡胶主簧频繁开裂和其安装螺栓处的变速箱壳体频频发生开裂的问题,提出一整套新的设计方法并开发出全新的悬置系统结构。使用该设计方法中的悬置载荷分配技术,通过计算刚度与载荷的变化关系,重新分配前、后、辅助支撑刚度,以降低变速箱壳体的载荷。通过精确设计刚度曲线软、硬限位拐点,该方法中的动力总成位移控制技术使动力总成在所有工况的位移量均在预期范围内。在产品设计中,在前、后软垫总成的结构上开发了具有三向等刚度设计的第三代软垫总成,在变速箱辅助支撑的结构上开发了具有全向软限位的衬套结构。