摘要：原BJ483Q柴油机在试生产过程中出现气门摇臂大范围的拉伤甚至发生烧死的情况,故障率达80%以上。对产生故障的原因进行了分析,并提出了相应的改进措施。对新设计的球墨铸铁及铝合金摇臂分别装进行100h高速、全负荷台架试验,结果表明铝合金材质摇臂可以解决原气门摇臂拉伤问题。

摘要：根据重型商用车动力系统高性能、长续航里程、低成本的开发需求,本文提出了分布式驱动液氢燃料电池重型商用车技术方案,探索性地应用了大功率燃料电池系统、大容量车载液氢储供系统和分布式电动轮驱动系统等多项创新技术。基于燃料电池系统设计与匹配技术,开发了国内首套上公告的百千瓦级燃料电池系统(109 kW);.基于车载液氢储罐设计、液氢汽化器设计和车载液氢BOG处理与全系统安全监控等关键技术突破,研制了国内首套车载大容量液氢储供系统(60 kg/110 kg);基于轮毂电机磁热设计、构型设计和集成设计创新,研制了适用于重型车辆双胎并装车轮的电动轮,所开发的电动轮单轮峰值转矩16000 N·m,短时峰值转矩超过18000 N·m,电动轮峰值转矩密度可达60 N·m/kg。基于上述关键部件技术,完成了全球首辆分布式驱动液氢燃料电池重型商用车开发,设计续驶里程超过1000 km,所研制的35 t级与49 t级重型商用车分别进行了道路试验,验证了液氢储氢、动力系统与分布式电驱动系统的技术可行性,为重型商用车的电动化探索了可行的方向。

摘要：本文阐述了ＣＺ１２６４型载货汽车开发与研究的目的和意义，提出了既满足Ｔ８１５－２型汽车性能，又适合于在车上布置，安装，且符合用户要求的匹配设计方案；并以理论为指导，重点对整车的动力性进行了详细的计算和可行性论证，通过样车试验结果与Ｔ８１５－２型汽车有关技术参数对比分析，证明了ＣＺ１２６４型载货汽车匹配设计方案的可行性和正确性。

摘要：详细介绍了福田营销公司销售计算机管理信息系统的总体规划、设计思想、功能结构、实现方法，以及开发过程中的关键技术。突出了 OO技术及特点。

摘要：从工程设计的实用角度对磁力轴承两种电磁结构——无永磁偏置和有永磁偏置电磁铁的电磁力计算方法进行了研究。在分析理想模型的基础上 ,提出一种引入修正系数的建模方法 ,并用实例对这两种建模方法进行了比较。结果表明 ,修正系数的引入提高了电磁力的计算精度 。

摘要：悬架的主要性能参数在悬架运动过程中的变化规律是影响悬架性能的主要因素 ,对悬架系进行运动学仿真分析是评价悬架性能的重要手段 ,也是进行汽车操纵稳定性和平顺性分析的基础。本文采用多体动力学仿真分析软件 ADAMS,建立了 BJ1 0 2 7A扭杆式独立悬架的 3D运动学仿真模型 ,分析了该悬架主要性能参数的变化规律 ,为保证悬架设计和整车性能满足要求奠定了基础。

摘要：此文是在批量生产的同类机型化油器中，通过台架试验选出ＦＪＨ２０１Ａ化油器，在台架试验的基础上，对使用工况下的化油器进行了改进，变副腔空气门为膜片泵节气门，并增设了怠速油量截止阀，精确调整配剂参数，使其成为４８０ＱＡ汽油机的理想配套化油器。

摘要：采用柔性多体系统动力学方法,建立了活塞的运动-变形-混合润滑的耦合模型,完整地表达了活塞的动力学和混合润滑特征。研究了活塞粗糙表面几何参数对混合润滑特性的影响。结果表明:随着粗糙程度的增大,最大接触应力有所减小,而流体摩擦损失有所增加;微凸体高度均值对接触有显著影响;微凸体高度的分散性在一定条件下对接触有明显影响。在活塞表面的摩擦学设计中,应选择适中的粗糙度,并且尽量降低微凸体高度均值和分散程度。

摘要：汽车的横摆加速度过大会引起过度转向和过多不足转向等危险工况。采用线性二自由度车辆模型计算目标横摆角速度和目标质心侧偏角,运用卡尔曼滤波理论实时估算汽车的质心侧偏角并结合横摆角速度传感器对车辆稳定状态进行监测,提出了基于横摆角速度和质心侧偏角的ESP控制方法,着重介绍了ESP逻辑判断准则,应用Matlab/Simulink软件实现相应的电子稳定控制策略,同时利用AMESim软件中的15自由度整车模型建立AMESim-Simulink联合仿真模型,仿真结果验证了所提出的质心侧偏角估算的可行性及稳定性控制策略的有效性。