摘要：以核电厂转运-清洗间结构为原型,建立无悬挑的转运-清洗间结构和带悬挑的转运-清洗间结构有限元模型。通过对两个模型展开模态分析和动力时程分析,分析大悬挑对转运-清洗间结构抗震性能的影响,探讨转运-清洗间结构的动力特征和抗震性能。结果表明:转运-清洗间的结构刚度大、自振周期短,在超设计基准地震动作用下的地震反应较小,结构整体仍处于弹性工作状态;大悬挑显著降低了转运-清洗间结构的刚度,延长结构的自振周期,同时结构也增大了整体地震反应,但这种增幅并不大,带悬挑的转运-清洗间完全满足抗震性能要求。

摘要：目前高校模型课程大多重结果而轻过程,过分强调模型制作的展示性,导致学生对模型制作的理解过于片面和偏颇。以华东交通大学模型课程的改革实践经验为支撑,探索以空间建构为核心的《建筑模型》课程改革方案,帮助学生正确认识和使用模型,对从多维度深化理解学科内涵,对探究建筑本体具有一定的参考和借鉴价值。

摘要：为了研究结构的尺寸效应,开展了3种不同尺寸几何相似玄武岩纤维布约束钢筋混凝土圆柱的轴压试验。试验总共设计制作了27个试件,15根为对比未加固试件,12根为约束(加固)试件,并按试件直径将它们分为150、200、250mm 3组。3组试件的箍筋直径、纵筋直径及加固用的BFRP层数分别按3∶4∶5制作。试验结果表明,试件破坏时的名义应力随着试件尺寸的增大而降低,即试件强度具有尺寸效应,且几何相似圆柱强度的尺寸效应遵循Banzant的尺寸效应规律。

摘要：基于南昌艾溪湖共轨叠合隧道水下复杂非对称开挖深基坑项目,分析某典型断面两侧支护桩的变形差异,指出一定范围内调整支护桩设计长度对变形影响较小,可以优化设计桩长提高经济效益。简化模型进一步分析不同影响因素下的基坑支护结构力学响应规律,指出非对称开挖基坑支护结构应当使用非对称支护长度,并结合工程实践提出支护桩最优插入比概念。分析第2道支撑位置、不同支撑刚度、不同支护桩刚度和不同土质等因素对最优插入比的影响,提出基坑支护桩最优设计原则。结果指出:非对称受荷侧的基坑支护桩可以通过调整受荷小一侧的设计长度实现优化设计;同时,可以通过合理调整支护结构的设计刚度进行变形控制。所得结论现已应用到实际工程中,优化了支护桩的设计长度,取得了一定的经济效益。

摘要：以某一匝道公路连续曲线箱梁桥为例,分析了该类桥梁的空间车桥耦合振动响应及冲击系数.考虑桥梁阻尼比和桥面平整度的影响,采用通用软件ANSYS模拟桥梁,车辆简化为16自由度模型,采用模态综合法编制了公路曲线车桥耦合振动响应MATLAB程序,研究了多车荷载作用下连续曲线箱梁桥的动力响应.研究表明:主梁竖向挠度冲击系数受横向加载车辆数量的影响较小,跨中截面外腹板动力响应最大,建议采用外腹板处冲击系数进行设计.当纵向车辆间距一定,车速低于22 m·s^-1时,冲击系数在单车工况下最大,且随着纵向加载车辆数量的增多而显著减小;当车速超过22 m·s^-1时,纵向两车和三车工况下,主梁冲击系数有围绕单车工况下冲击系数曲线上下波动的趋势.纵向车辆间距对设计时选取的冲击系数影响较小.

摘要：盾构穿越复合地层时,富水砾砂层含量高易发生“喷涌”、掌子面失稳,泥岩地层含量高则易发生结泥饼、刀具抱死及偏磨、出渣困难等问题。针对这些施工难题,以南昌地铁4号线七里站—民园路西站(七民)盾构区间穿越富水砾砂-泥质粉砂岩复合地层为研究对象,基于5种不同复合程度掌子面地层渣土改良试验,研究土压平衡盾构在动态变化的复合地层中所需的合理渣土改良剂配比。结果表明:对于复合地层,随着泥岩占比从10%增加至90%,泡沫注入率从20%逐渐增大至50%,膨润土泥浆注入率从20%逐渐减小至0。现场应用结果表明,采用该改良方案可保证土仓内渣土流塑性较好、渗透性较低。

摘要：滑坡碎屑流作为滑坡灾害的一种,其滑坡体中含有较多碎石,且能以较高速度沿着山体运动,具有极强的破坏力。为了确保滑坡碎屑流致灾区域埋地集输管道的安全运行,基于热弹塑性理论和管道与土体非线性接触理论,采用管—土耦合方法,建立了滑坡碎屑流灾害作用下其变形分析模型,分析了管道运行、结构参数和滑坡碎屑流规模对埋地天然气管道变形的影响规律。研究结果表明:①滑坡碎屑流作用下,管道最大椭圆化率随着运行压力增大而减小,随着径厚比增大而增大,且滑坡碎屑流厚度越大,椭圆化率变化幅度越大,因此合理的径厚比和较大的运行压力在一定程度上可以增强管道的抗变形能力;②随着壁厚减薄加剧,不同规格管道的最大椭圆化率随之急剧增加,因此对于埋地管道应注意腐蚀防护,减小管道管壁减薄诱发的失效风险;③管道最大椭圆化率受运行参数的影响较小,受管道自身结构的影响更大,因此在满足天然气管道强度要求条件下,合理设计其结构对增强管道抗变形的能力有积极意义;④对比滑坡碎屑流厚度、长度、宽度等对管道最大椭圆化率影响,其中厚度对管道最大椭圆化率的影响最大。结论认为,该研究成果可以为管道设计优化提供依据,对天然气管道的安全运行具有借鉴和参考意义。

摘要：隧道预支护技术作为重要施工辅助方法,除能够有效加固围岩外,还具有良好的承载、抑制变形作用。为了更好地模拟隧道预支护拱棚的真实受力,基于注浆管棚、水平旋喷拱棚所呈现出的壳体特性,首先,建立正交曲线坐标系,通过位移函数求解控制方程;然后,引入Pasternak地基模型,建立Pasternak双参数地基的拱棚壳体力学模型;最后,推导出拱棚挠度、内力、地基反力的解析解表达式。将所提模型进行案例计算和数值验证,再对预支护拱棚的变形、横纵向受力及地基接触反力进行分析,探讨了拱棚设计参数对旋喷拱棚变形的影响。与既有文献的分析方法对比表明,所提模型考虑了岩土体的连续性和注浆加固区整体性影响,相比传统方法理论上更贴近拱棚预支护真实受力状态;解析法和数值法得出的整体挠度曲线均呈勺形分布,结果吻合程度较好。力学分析表明:纵向上,拱棚能很好地调整压力分布,一定程度上使内部围岩处于免压状态;以开挖面为界,拱棚纵向弯矩、剪力的影响范围约为5倍开挖进尺。横向上,拱脚处剪应力起主导作用,拱顶处主要由正应力主导且容易发生材料破坏。不同参数对拱棚结构变形影响程度不同,总体表现为初始挠度>开挖进尺>桩径>开挖高度。

摘要：针对预制桥面板湿接缝服役期间受冲击荷载发生破坏的现象,引入功能梯度组合结构设计理念,设计出一种预制桥面板UHTC功能梯度湿接缝,以UHTC功能层相对厚度以及UHTC层抗压强度的大小为主要变化参数,采用落锤冲击法研究了湿接缝模型试件的抗冲击性能。结果表明,抗压强度一定时,冲击寿命随着UHTC功能层相对厚度的增加呈指数增长,并建立了关于UHTC功能层相对厚度的湿接缝模型试件冲击韧性预测模型。对于超高韧性功能层厚度相同的模型试件,冲击耗能随着UHTC层抗压强度的增大而减小,且减小幅度随着UHTC层抗压强度的增大而增大。不同抗压强度下时的初裂寿命与终裂寿命满足线性相关。根据灰色关联分析,得到3种影响因素对终裂寿命的影响程度由强到弱为:初裂寿命>UHTC功能层相对厚度>抗压强度>0.5。在上述基础上建立两种终裂寿命预测模型Model_Ⅰ和Model_Ⅱ,经检验计算Model_Ⅰ的预测精度较高,适用性良好,而Model_Ⅱ的精度较差,适用性也较差。

摘要：为了深化交通类别院校建筑学专业的特色发展,对“交通建筑设计原理”课程进行课程建设实践研究。通过研究国内交通院校此类课程建设的情况,发现此类课程存在与相关交通理论课程内涵区分不清晰、教材缺乏、教学内容体系不完整等问题。针对这些问题,对此类课程进行课程建设,通过明确课程内涵建构完备的教学内容体系、运用任务导向的教学方法、复合教学评价三大手段进行教学实践探索研究,在一定程度上拓展深化了交通类院校建筑学专业交通与建筑融合的特色建设方向。