摘要：为了研究动水压力对高承台桩基桥梁地震响应的影响,通过附加质量考虑动水压力效应。桩基附加质量用Morison方程求解,承台附加质量应用速度势理论求解。最后利用Midas/Civil软件建立了千岛湖大桥有限元模型,通过有限元模型分析动水压力对高承台桩基桥梁地震反应的影响。分析结果表明:动水压力的存在会降低桥梁的自振频率;动水压力的存会使桩基地震响应增大。因此,在高承台桩基桥梁的抗震设计中考虑动水压力变得十分必要。

摘要：针对中国自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道在运营阶段的受力变形问题,以梁-板-轨相互作用原理为基础,考虑钢轨、轨道板、自密实混凝土层及底座板等细部结构的空间尺寸与力学属性,运用有限元法建立了高速铁路桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路精细化空间耦合模型;计算了列车荷载作用下轨道及桥梁结构的挠曲力与位移,分析了不同列车荷载作用长度、桥上扣件纵向阻力及墩台顶固定支座纵向刚度对挠曲力与位移的影响。研究结果表明:在全桥加载情况下,多跨简支梁桥上钢轨挠曲力在支座处表现为拉力,跨中表现为压力,大跨连续梁主桥上钢轨挠曲力在两侧边跨表现为拉力,中间跨表现为压力,单线加载时2种桥上有载侧钢轨挠曲力分别达到了38、53kN,约为双线加载时的1/2;轨道、桥梁结构纵向力与位移最大值不同时出现在同一工况下,需要根据不同的检算部件选取最不利的列车荷载作用长度,并将ZK活载中的集中力设置在跨中位置;采用小阻力扣件可以改善钢轨受力与变形,简支梁桥和连续梁桥上钢轨最大挠曲力分别减小了35%和22%,钢轨纵向位移分别减小了7%和5%,但轨板相对位移分别增大了26%和30%,需加强观测以控制钢轨的爬行;从轨道及桥梁结构的安全性与耐久性角度考虑,建议将墩台顶纵向刚度控制在设计值的1.0～1.5倍范围内。

摘要：当中空夹层钢管混凝土构件用于高架桥桥墩、输变电杆塔、风力发电支架等时,其抗扭性能是十分重要的,纯扭性能的研究是进行压扭、弯扭、压弯扭力学性能研究的基础,因此有必要对中空夹层钢管混凝土纯扭的力学性能进行深入研究。以名义含钢率和空心率为变化参数,设计了4根方中空夹层钢管混凝土试件和1根实心方钢管混凝土试件,对其进行了试验研究,并且利用有限元软件ABAQUS对纯扭试件的扭矩—转角关系进行了计算。研究结果表明:所有试件具有良好的延性和后期承载力;名义含钢率越大,承载力越大;空心率为0.4的方中空夹层钢管混凝土与实心方钢管混凝土纯扭试件力学性能接近。采用本文的有限元方法可以较好地模拟方中空夹层钢管混凝土和实心方钢管混凝土纯扭试件的扭矩—转角关系全过程曲线。

摘要：预制轻钢龙骨内隔墙中的龙骨采用厚度为0.8mm的镀锌钢带,面板为硅酸钙板;把墙板与墙板、墙板与结构主框架之间的连接设计成随季节和温度变化可自由位移,但又不会产生裂缝的柔性连接;在工厂里制作好的标准化产成品和标准化固定件运至工地,现场只需采用“拼积木式”的施工方法就可拼成墙体,该墙体有效解决了轻质隔墙易出现开裂的问题。

摘要：对涡流澄清池反应区投加涡流反应器及不投加涡流反应器2种工况进行现场试验,用Zeta电位仪及FCD(絮凝光学检测仪)检测絮体ζ电位及其结构形状的变化情况;然后采用fluent软件模拟水流在涡旋澄清池反应区中的涡旋尺度、涡旋分布、流场状态,获得反应器内部流场的详细信息;在投药量及进水量相同情况下,比较分析试验及数值模拟结果。结果显示,数值模拟的结果与现场试验结果具有较好的相似性,证明数值模拟的正确性,为以后优化反应器的设计及运行参数提供思路。

摘要：进行桥面板现浇层结构计算时,一般不考虑其对主梁刚度的贡献,但实际上现浇层刚度对连续梁桥静动力性能存在影响。为研究影响效果,该文以某连续梁桥(48+80+48)m为例,采用Midas/Civil建立模型,对比分析了是否考虑桥面板现浇层刚度情况下连续梁桥的弯矩、挠度、频率;对比分析了两种桥面板现浇层刚度模拟方式——截面输入和板单元模拟同一桥面板现浇层刚度占比下连续梁桥的弯矩、挠度、频率。经对比研究后发现:①不考虑桥面板现浇层刚度与截面输入模拟桥面板现浇层刚度连续梁桥的挠度、频率相差较大且随着考虑刚度占比增加而增大,弯矩差别可忽略不计;②截面输入和板单元模拟桥面板现浇层刚度的连续梁桥挠度、频率差别较小,弯矩差别较大且随着考虑桥面板现浇层刚度占比增加而增大。在进行桥梁优化设计、旧桥等级评估或者荷载试验时,应考虑桥面板现浇层刚度的贡献。

摘要：投标施工组织设计已成为投标书中必不可少的内容,也是招标方评标的依据之一。在市场经济条件下,加强投标施工组织设计对施工企业发展壮大所起的作用越来越明显。从投标与评标角度,探讨了投标施工组织设计的特点、重要性及其编制要点。

摘要：轨道不平顺的状态控制分析是保证高速铁路行车安全性的核心问题之一。从轮轨动力学角度建立行车安全性的极限状态方程,将轨道不平顺作为系统输入量、轮轨力作为输出量,采用响应面与轮轨动力学相结合的方法进行极限状态方程显示化求解。利用二次多项式响应面作为响应函数、中心复合选点法以及一次二阶矩法进行行车安全性的可靠性及失效概率的计算。通过实测轨道不平顺数据以及蒙特卡洛法进行实例分析与验证,结果表明:采用响应面与轮轨动力学相结合的方法可以有效地实现行车安全性状态的可靠性评估,且现有的轨道不平顺状态可以保证列车的安全运行。建议将概率分析因素纳入结构设计及日常线路维修中。

摘要：为了给带拱式转换层高层结构的抗震设计提供参考依据,分析了带拱式转换层高层结构地震反应的动力弹塑性性能,研究了该结构薄弱层位置以及塑性铰在结构中的分布,表明该结构若满足抗震要求,应对结构进行加强:对Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类场地,转换层底部柱承载力增大系数分别取1.3、1.9和2.2;而转换层相邻上部柱及转换层下弦杆跨中的承载力增大系数分别取1.25和3.5;由此采用Pushover法分析了该结构楼层最大侧移与楼层最大层间位移角,以及结构达到最大层间位移角时塑性铰分布,结果表明采用上述加强措施后该结构薄弱部位转移到上部楼层中,且该结构塑性铰分布较合理。最后,根据Pushover法对该结构进行了抗震性能评估,结果表明该结构采用上述措施加强后,能满足7度(0.15 g)设防烈度的抗震要求。

摘要：近几年来，随着我国工农业生产模式转变，促进了小城镇经济的快速增长，使小城镇建设呈现出大规模、高速度的发展趋势。然而在这种迅猛发展的态势下，有相当一部分城镇在景观建设中未能认清自身的价值和优势，盲目模仿大中城市景观建设模式，片面追求现代化、工业化，大兴拆建工程，导致小城镇的生态廊道断裂，环境破坏严重，城镇文化脉络被切断。