摘要：采用试验的方法,对不同结构式液阻衬套在不同振幅及不同频率下的静、动特性及内特性进行了测试。推导得到一个统一的可表征多惯性通道-多节流孔式液阻衬套的集总参数模型,对液阻衬套的动特性进行了描述。建立了统一的多惯性通道-多节流孔式液阻衬套液体通道内流量响应及液室内压力波动的响应方程。采用直接流固耦合及不变特征点相结合的方法得到液阻衬套实物模型的计算参数,计算与测试结果对比验证了模型的正确性。对不同结构式液阻衬套在不同振幅及频率激振下的内特性进行了计算研究,并与理论推导结论及测试结果进行了对比分析,验证了计算分析的正确性。该计算方法可为液阻衬套的初期选型及设计开发提供直接参考。

摘要：燃油箱是燃油供给系统中的重要部件,如果在运用过程中由于燃油箱开裂而发生泄漏现象,可能导致危险事故发生。为确保燃油箱在使用过程中的强度,在燃油箱设计过程中,应用有限元技术对燃油箱进行结构强度分析。以考虑装有半箱油液的燃油箱在制动过程的情况为例,对燃油箱所承受的变形以及应力进行了有限元计算,找出了燃油箱的薄弱环节,且与实际使用情况吻合。针对现有燃油箱的薄弱环节提出结构改进意见,有限元分析结果表明改进方案有效、可行。

摘要：针对东莞市Y企业钢铁线材工厂调直切断机线材质量精度较低的问题,提出调直切断机定长切断机构的改进方案。在调直机机械定长结构的基础上,详细分析定长切断系统存在较大误差的主要原因,同时,结合当前光电检测与传感器技术以及相关机械机构的衔接性,设计出一套新型定长切断系统帮助企业解决实际问题。通过工艺改进实证应用结果表明,该系统具有稳定性好、可靠性高、质量精度高等特点,能够较大程度地减小定长切断误差,实现线材精确定长,提高生产效率。由此表明改进后的工艺具有一定的实用价值,对同行工艺改进具有指导意义和参考价值。

摘要：轴承温度升高产生的热膨胀会破坏轴承零件间的配合关系,影响轴承运动的灵敏性,降低轴承的使用寿命。为了解滚滑轴承承载运动时摩擦热引起的温度变化,辅助该新型轴承的结构设计,建立滚滑轴承承载运动的摩擦动力学模型;利用ABAQUS软件对滚滑轴承进行摩擦热仿真分析。结果表明:滚滑轴承从启动到稳定运转过程中,摩擦力矩由小到大,再变小,最后趋于稳定;在启动阶段,轴承承载区会出现一定温升,而非承载区基本上不会出现温升;在运转阶段,承载区的温升区域呈现不对称性且靠向非承载区;在启动和运转阶段,滑块与内外圈接触区的温升大于滚子与内外圈接触区的温升;外圈承载区滚道的热量积累比内圈滚道更严重,温度比内圈滚道温度上升得更快;内外圈热流密度相差不大,外圈承载区的热流密度相对稳定。

摘要：针对难加工材料的高效、绿色可持续的加工需求,文章提出了一种外部的喷雾润滑冷却结合刀具内部循环冷却的冷却加工技术方案,并设计出一种冷却效果好、加工无污染的内冷与喷雾复合冷却车刀。建立了普通车刀、循环内冷车刀和内冷与喷雾复合冷却车刀及其切削工件的结构三维模型,并通过FLUENT软件对车刀加工冷却过程进行流-固热耦合仿真,探究内冷与喷雾复合冷却车刀的冷却性能。研究表明,三种车刀的温度从低到高依次为内冷与喷雾复合冷却车刀、循环内冷车刀、普通车刀,复合冷却车刀具有更好的冷却性能。并进一步研究了喷雾空气压力参数对冷却效果的影响规律,发现喷雾空气压力越大,冷却效果越好,但冷却效率与喷雾空气压力之间并不成线性关系。

摘要：动车牵引驱动轴系的扭转振动是影响高速列车运行平顺性和安全可靠性的关键问题之一。着眼于某型动车的牵引驱动轴系,在简要介绍其组成和结构特点的基础上,通过合理的简化和等效措施构建了该牵引驱动轴系的一个具有5个转动惯量和4个扭转刚度系数的集总参数模型;然后,在考虑主从动齿轮啮合关系的基础上,采用刚度影响系数法建立了该集总模型的无阻尼自由振动方程;最后,在MATLAB中编制程序并求解了该牵引驱动轴系的扭转固有频率和振型。在集总参数模型振动方程的基础上,利用MATLAB/Simulink建立了相应的力学仿真模型,计算得到了牵引驱动轴系的扭转加速度和位移伯德图,并通过频响峰值频率验证了集总模型振动方程固有频率求解的正确性。算例结果表明,构建的集总参数模型能有效地模拟动车牵引驱动轴系的扭转振动特性;牵引驱动轴系的扭转共振和疲劳问题主要存在于轴系主动侧。研究工作为进一步开展动车牵引驱动轴系的动态化设计与优化夯实了研究基础。

摘要：轨道梁结构对跨座式单轨车辆的稳定运行影响很大。为探究桥梁跨度对单轨车辆车桥耦合振动的影响规律,基于铁木辛柯理论和有限单元法建立连续的柔性轨道梁模型,运用多体动力学理论,通过UM建立单轨车辆车桥耦合动力学模型,在UM仿真界面设定不同的桥梁跨度和行车速度,仿真分析直线工况下桥梁跨度变化对车辆系统振动影响规律及运行平稳性的影响。结果表明:随着桥梁跨度增大,轨道梁跨中位移动力学响应值整体呈上升趋势,且当桥梁跨度超过16 m时,这种上升趋势更加明显;轨道梁跨中竖向加速度和轨道梁跨中横向加速度动力学响应值均随着桥梁跨度的增大而增大,然后又缓慢减小,桥梁跨度的变化对于轨道梁跨中横向加速度的影响较小;随着桥梁跨度增大,车体质心竖向位移动力响应明显增大,而车体质心横向位移略有减小;车体质心竖向加速度随着桥梁跨度的增大而增大,而横向加速度受桥梁跨度变化的影响很小。因为桥梁跨度增加会使单轨车辆运行的竖向平稳性指标和横向平稳性指标均有所增加,车辆运行平稳性变差。因此,将桥梁跨度控制在一定范围内对单轨车辆的稳定运行具有十分重要的意义。

摘要：针对电动汽车底盘换电的电池包,设计了一种快速换电的锁止装置,以实现对电池的快速锁止和解锁。为了验证该装置的结构安全性,通过有限元ANSYS软件分析了该装置在两种典型极限工况下的静态特性和模态特性。结果表明:该装置在两种工况下的最大应力位于上锁体处,其最大应力值分别为207.63 MPa和264.18 MPa,满足所选材料的强度设计要求;该装置的前6阶模态固有频率均大于电动汽车所受的激励频率,汽车在行驶过程不会与该装置发生共振。

摘要：为了比较分析风电行星齿轮副啮合面和非啮面瞬态接触特性的差异,根据非线性有限元接触理论,建立了某风电增速用输入级传动机构NGW型行星轮系的非线性有限元模型,对行星齿轮副的瞬态啮合过程进行了动力学实验研究,获得了行星轮系构件齿廓不同啮合位置应力的时间历程曲线。研究表明啮合轮齿廓不同位置的应力具有相似的变化规律;与外啮合的行星齿轮轮廓应力相比,内啮合行星齿轮齿廓的应力较大。在此基础上,对比分析了风电行星齿轮副的关键工况参数对啮合面和非啮合面的瞬态接触的影响,为以改善行星齿轮啮合性能和可靠性为目标的动态优化设计方案确定提供有益的指导。

摘要：针对多自由度柔顺机构存在输入耦合、输出耦合现象,提出一种完全解耦的多相材料柔顺机构拓扑优化设计方法。采用单元堆积方法建立多相材料插值模型,以机构的多个输出位移加权和最大化作为目标函数,引入输入耦合和输出耦合约束抑制耦合效应,以输入耦合、输出耦合和各相材料结构体积作为约束,建立基于多相材料的完全解耦多自由柔顺机构拓扑优化模型,将移动渐近线优化算法用于求解多约束拓扑优化问题。与无解耦拓扑优化结果相比,完全解耦拓扑优化获得的多相材料柔顺机构构型有所不同,机构的输入耦合和输出耦合得到有效抑制,能够实现多自由度机构输入、输出运动完全解耦;并且分析不同抑制耦合系数对拓扑优化结果影响。