摘要：一、数字孪生的定义目前不同研究者对数字孪生有不同的定义,尚未形成统一共识。我们认为数字孪生是以三维可视化为表现形式,以数据的采集、生产、汇集、清洗、分析、应用为基本手段,从而为工程和城市建设、运营、管理提供全生命周期服务的一种技术。它是工程技术和三维数字化技术的一种高度融合,是工程实体在数字空间中包括物理形态、实时状态、变化演进、外界作用等全信息的准确映射(见图1)。

摘要：为分析城市隧道洞顶景观环境下的行车安全性,以城市隧道中间段洞顶景观为研究对象,利用3DMax软件构建具有不同色彩及背景图案的洞顶景观仿真模型,并通过室内仿真试验采集驾驶人视觉参数数据。基于试验数据,分析驾驶人在通过不同洞顶景观环境下的心理负荷和分心程度。最后利用熵权法根据视觉数值特征对不同洞顶景观方案进行评价。试验结果表明:城市隧道中间段设置洞顶景观能有效降低驾驶人的心理负荷,色彩有图案的设计方案有助于降低驾驶人心理负荷;城市隧道洞顶景观不会引起驾驶人严重分心,其中绿色无图案设计的洞顶景观下驾驶人分心程度最低;色彩无图案设计下的行车安全性整体高于色彩有图案设计以及无色彩无图案设计下的安全性。

摘要：土工袋具有承载力高、阻尼大、造价低等诸多优点,是一种适用于村镇地区中、低层房屋的减/隔震材料。通过开展室内循环剪切试验对土工袋组合体的剪切应力⁃剪切应变关系、动力特性参数以及抗剪强度进行分析讨论,探究不同竖向应力与剪切应变幅值条件下土工袋组合体动剪切模量与等效阻尼比的变化规律,同时研究了循环次数对土工袋组合体动力特性参数以及抗剪强度参数的影响。试验结果表明:在小变形情况下,土工袋组合体的峰值剪切应力和动剪切模量随着循环次数的增加而逐渐增大,等效阻尼比则随着循环次数的增加而逐渐减小;在大变形情况下,土工袋组合体发生层间滑移并出现界面软化现象,此时的峰值剪切应力(抗剪强度)随着循环次数的增加而逐渐减小,动力特性参数随循环次数的变化与小变形情况下完全相反。随着循环次数的增加,土工袋组合体的抗剪强度参数似摩擦角逐渐减小,似黏聚力逐渐增大并趋于稳定。在剪切应变幅值较大的情况下,土工袋组合体通过袋内土体的剪切变形以及土工袋层间滑移产生摩擦耗能,具有较好的减振消能效果。

摘要：针对TBM法施工排水廊道工程中的不确定因素,基于关键路径法建立施工工期、作业成本、工程质量3个目标函数,以不同工序下的施工组织方式为决策变量,建立综合考虑三者风险的综合优化模型。为求解该模型,提出一种通过更新放电体能量并改变放电体迭代方式的新型闪电搜索算法,并由3组测试函数仿真验证新算法的有效性。通过浙江缙云抽水蓄能电站排水廊道开挖工程对模型进行实例验证,采用改进闪电搜索算法来求解施工组织综合优化模型,得到多组分布较为均匀的三维Pareto最优解,优化结果表明,多目标施工组织管理综合优化模型具有合理性,改进闪电搜索算法具有一定的有效性,可为决策者提供准确直观的施工组织管理依据。

摘要：加载倾角和系泊点位置是吸力锚基础最重要的设计要素之一,能够改变锚体的破坏姿态以影响极限承载力。在饱和软黏土地基中选择不同的加载倾角及系泊点位置进行位移控制下的张紧式吸力锚离心模型试验,利用六自由度磁力计装置定量分析了加载倾角和系泊点位置对吸力锚破坏姿态与极限承载力的影响。研究发现,系泊点位置在锚体约2/3高度时,吸力锚发生平动破坏,当加载倾角由35°变化至20°时,在相同的系泊点位置,吸力锚发生后仰破坏,归一化极限承载力稍增大,并且达到极限承载力后仍保持一定的承载力余量;系泊点位置在锚体2/3高度以上时,吸力锚发生前倾破坏,归一化极限承载力降低了25%左右,并且破坏后的承载力余量大大降低。无论破坏模式如何,均未发现锚内土塞与锚有明显分离。

摘要：为了对现行两部制电价下抽水蓄能电站的整体收益情况进行评估,以及对今后电价机制进一步优化和发展的方向进行探索,梳理了国内外抽水蓄能电站的相关政策以及电价机制发展脉络,构建了两部制电价下抽水蓄能电站参与电力市场后的收益模型,并以山东省某抽水蓄能电站为例进行了分析计算。实例表明:两部制电价可顺利衔接电力行业市场化改革后的主辅市场,有较强的可行性与适应性;抽水蓄能电站在成熟的电力市场中,能够通过优化运行策略获得可观收益;应适时研究电价机制衔接市场化改革,加快辅助服务市场建设,使抽水蓄能辅助服务价值能够充分体现。

摘要：为了模拟2018年14号台风“摩羯”过境台州湾时的波浪分布情况,利用Holland模式构造台风场,叠加CCMP(Cross Calibrated Multi-Platform)背景风场,由此驱动MIKE 21 SW波浪数学模型,同时也考虑了潮汐和潮流对波浪场的影响。验证结果表明:计算结果能够反映真实的波浪变化,也能够很好地反映台风对当地波浪产生的影响。受台风“摩羯”过境影响,台州湾内外波浪差异明显,整体表现为外大内小。

摘要：以长隧道照明为基础,通过模拟驾驶试验,选择瞳孔面积、扫视幅度、扫视速度等参数对不同颜色光环境下视觉疲劳缓解效果进行量化,分析了驾驶员视觉疲劳现象产生原因,使用模糊评价模型对其进行综合评价,提出了通过布置不同颜色光环境来缓解驾驶员视觉疲劳的措施。研究结果表明:不同颜色光环境对应的瞳孔面积和扫视幅度具有显著差异,红光的视觉疲劳缓解效果最好,其次是黄光;有3种颜色光环境对应的瞳孔面积变化率均小于20%,不会给驾驶员带来较大的视觉刺激。

摘要：闸门的安全性评估是闸科学管理的关键环节。鉴于传统单一评估方法赋权存在的局限性,综合考虑闸门安装质量、启闭力、腐蚀程度等安全性评价指标,针对某些评价指标具有不确定性和模糊性的特点,引入动态组合赋权算法,重点考虑时间推移下弧形钢闸门各评价指标权重的变化,利用三标度法与熵值法得到组合权重,最终实现评价指标权重的主、客观与动静相结合,构建了基于动态组合赋权的弧形钢闸门安全性云评价模型。工程应用结果表明:所建立的评价模型不仅能定量且直观地反映弧形钢闸门安全性评价结果等级,而且能体现评价等级的时间推移规律,使得评价结果更符合实际情况,可以更好地反映钢闸门的运行情况。

摘要：通过不同机械粉磨时间对钼渣特性的影响试验,获取粉磨最佳时间。将该粉磨时间作用下钼渣作为掺合料制备水泥基材料,分析不同钼渣掺量对水泥基材料力学性能、孔隙结构等性能的影响。结果表明:综合水泥基材料的物理力学实验结果,得出在钼渣掺量为30%时,水泥基材料各项性能达到最佳。而粉磨最佳时间为2.0 h,此时钼渣的各项性能达到最佳状态。适当掺加钼渣可以有效地改善水泥基材料的孔隙结构,使得水泥基材料变得更加密实。过量的掺加钼渣,会破坏了水泥基材料的微观孔隙结构,进而导致了水泥基材料各项性能的降低。此时水泥基材料仍然保持着较好的强度且可以满足实际工程的需要,但是从经济方面考虑就增大了成本,不利于工程的进展。