摘要：1 工程概况 大楼高8层，钢筋砼框架结构，人工挖孔桩基础，桩端持力层承载力设计值要求达到800kPa。因浅部持力层厚度薄（埋深8.0m）承载力不足，强度较高的持力层埋藏较深(大于20m)。经比较，采用了岩土工程师提出的利用浅部持力层进行人工垫层，提高承载力的处理方案。大楼于1993年底建成使用，至今情况良好。

摘要：棉花滩水电站在左岸上坝公路1k+049m～1k+210m内侧边坡山体工程地质条件复杂，曾于1997年6月和1999年9月发生两次滑坡，经过调查、勘测、观测资料等的综合分析。指出其产生滑坡的原因，及时采取锚固等综合处理措施，防止再次发生滑坡起到关键作用。

摘要：混凝土挡块震害是桥梁震害的主要形式之一,型钢挡块具有塑性耗能和方便修复的特点。为便于工程设计计算,针对新型H型钢弹塑性挡块的力学性能,从H型钢截面的截面应力入手,利用应力弯矩关系,采用弯矩曲率分析方法,建立了H型钢弹塑性挡块弯矩-曲率和力-位移的计算公式,进而建立了H型钢挡块屈服前刚度、屈服荷载、屈服位移和屈服后刚度等关键力学参数的计算公式,并推导了H型钢挡块简化双线性滞回曲线。同时将上述建立的参数理论公式计算结果与有限元纤维模型法分析结果进行了对比,验证了所提出的计算方法的可靠性。

摘要：为探讨压实度、掺灰量及养护龄期和含水率对石灰土强度的影响,配制5%石灰的宿迁粘土,制样并在标准养护室养护7 d后进行无侧限抗压强度试验,分析了孔隙率、掺灰量及龄期、含水率对无侧限抗压强度的影响,并讨论了石灰土无侧限抗压强度的影响因素。试验结果表明,石灰土无侧限抗压强度随着压实度的增加而线性增加,随着掺灰量的增加近似线性地增加,随着固化时间的推移不同掺灰量的石灰土样呈不同幅度的增长,而含水率的变化并未对石灰土的无侧限抗压强度产生明显的影响。提出了一个能够综合反映压实度、石灰掺入量及养护龄期等因素对石灰土强度影响规律的综合表征参数,具有一定的工程意义。

摘要：以渭武高速木寨岭公路隧道为工程背景,通过典型大变形灾害实录和岩体特性等,分析高应力炭质板岩隧道的大变形特征及其机理。研究结果表明:炭质板岩隧道主要存在常规型和突发型两种大变形模式;揉皱发育的炭质板岩段大于薄层单斜构造炭质板岩段大于层状炭质板岩夹砂质板岩段(互层段);炭质板岩的变形机理主要有板梁弯曲变形、互层状结构顺层滑移和塑性流动,其中揉皱发育段以塑性流动为主,薄层单斜构造段以板梁弯曲变形为主,而互层段则以顺层滑移为主。

摘要：为在软岩隧道中实现及时主动支护,研制了“及时(树脂端锚) + 永久(水泥浆全长锚固)”快速预应力鸟笼锚索系统,并依托木寨岭公路隧道,对该鸟笼锚索的具体施工工艺、锚固及支护效果等进行了现场试验。得到结论如下:鸟笼锚索系统的关键施工工序为搅拌锚固、张拉锁定及后注浆,涉及搅拌时间和静置时间两个关键性参数;在软岩大变形段开展的现场锚固拉拔试验表明,鸟笼锚索系统具备极佳的主动支护能力,树脂搅拌完成后15 min即可进行预应力施加,且1 m树脂锚固长度的拉拔力能够达到400 kN以上;依托该锚索开展的现场试验段变形实现了最大变形量由529 mm到229 mm的转变,围岩位移控制效果显著。