摘要：武汉市轨道交通机场线工程土建工程盾构区间块石密集,对盾构施工有较大影响,为确保隧道施工顺利开展,采用以弹性波CT检测为主,地质钻探为辅进行块石探测。对于小直径(1.5 m以下)块石优先采取旋挖钻对块石冲击破碎进行预处理,大直径块石采用冲击钻孔破碎、开挖竖井方式将块石掏取出来,若冲击破碎无法达到预期效果,则采用深孔爆破等方法处理,块石地面预处理过程中如有未发现的块石,采用盾构机破岩直接通过;根据详勘及补勘结果,采用复合式土压平衡盾构机进行掘进,选用国产刀具,刀盘装配全盘滚刀用于破碎块石,考虑到刀盘开口率及其地层因素,滚刀间距控制在100 mm,严格控制盾构机在块石地段掘进时的盾构参数。实践表明,该方法取得了较好的施工效果,具有一定的指导与借鉴意义。

摘要：土工格栅在桩承式加筋路堤结构中发挥着较大的作用,实际工程中由于碾压机的碾压,格栅往往存在一定的损伤。从室内试验入手,采用不同方法计算了格栅损伤率。在试验基础上,采用ABAQUS软件建立了三维有限元模型,模拟分析了格栅刚度折减前后的应力变化情况。计算结果表明,考虑损伤后的格栅承载力显著下降,在实际工程设计时必须要予以考虑,研究成果为桩承式加筋路堤的设计提供有益的参考。

摘要：提出了双向近场和远场地震作用下,隔震结构概率工程需求分析的基本步骤和具体计算方法,以某实际隔震结构为例,给出了工程需求参数的选择、结构性能水准及抗震设防目标的具体确定。以地震波的PGA为IM,利用基于增量动力分析方法的条带调整法,计算了该隔震结构IO、LS、CP各性能极限状态的易损性曲线,绘制了近场和远场地震作用下50年设计基准期内上部结构最大层间位移角和隔震支座最大位移的超越概率曲线。根据此曲线,对隔震结构的抗震性能进行了概率评估。

摘要：合理的车辙预估是改善车辙设计的基础,对车辙进行合理预估能够在设计阶段就采取措施,降低车辙病害发生的几率与程度。本文在基于全厚度车辙试验的车辙预估模型的基础上,考虑影响路面车辙发展的温度、轴载、车速不是一个常数的事实,而通常车辙预估模型对应的参数只是取一个统计意义上的均值,没有考虑具体分布变异的影响,对建立的车辙预估模型进行了参数统计变异性分析,进一步建立了考虑参数统计变异性的车辙预估模型。得到如下结论:温度、速度统计变异性对车辙预估结果影响较大,随着统计变异性的增大,车辙预估值增大;轴重统计变异性对车辙预估结果影响较小;对车辙预估模型进行统计变异性修正后,可以提高预估精度。