摘要：深部地铁车站的冷却水管道需经过百米长的通廊,冷却水水温会受到通廊热环境影响发生变化,进而对冷却塔和冷水机组的运行造成影响。为了更好地对冷却塔和冷水机组的运行效果进行优化,针对冷却水系统在长距离管道通廊中的传热特性进行了分析。通过建立的管道通廊简化传热模型,综合考虑了冷却水管与通廊空气及围壁之间的热交换过程,分析了供冷季下冷却水经过通廊后的温度变化及换热情况。采用TRNSYS软件对具体案例进行模拟,结果表明,在供冷季,冷却水供水管、回水管经过通廊后的温降最高可达0.24℃、0.18℃,总散热量最高可达38.9kW。

摘要：分析内嵌管式辐射地板的频域热特性,便于进一步了解内嵌管式辐射地板的动态热特征,为辐射地板的系统和控制设计提供重要的参考依据。建立了内嵌管式辐射地板的频域有限元模型,同时采用ANSYS软件建立了内嵌管式辐射地板的时域传热模型,通过2个模型的对比说明了频域有限元模型的准确性。采用频域有限元模型计算并分析了内嵌管式辐射地板的频域热特性。结果表明,在低频区域,地板的频域热响应基本不随频率变化,其传热过程接近于稳态,而在高频区域,地板的频域热响应随频率的变化十分剧烈,地板传热呈现明显的动态特征。当房间内存在较多成分的高频热扰时,关于辐射地板的传热计算应采用动态计算方法。

摘要：搭建了某舰船环状冷媒水系统的模拟仿真平台与试验平台,对该系统不同负荷需求下的运行模式进行模拟分析与试验研究,分析了舰船冷媒水系统在不同运行模式下用户的流量分配特性。结果表明,对于舰船夏季夜间与过渡季运行工况,系统双泵、三泵分别向全船所有用户供水时,用户流量分别约为设计流量的50%与70%,区间流量不平衡率小于15%,满足舰船用户不同负荷(50%或70%左右)下的流量需求;对于舰船冬季运行工况,系统单泵、双泵供全船全年支路冬季运行时,用户流量约为设计流量的70%与95%,其区间不平衡率均小于15%,满足舰船冬季满负荷(100%)部分负荷(70%)条件下用户的水量需求。通过模拟与试验结果对比,进一步分析实际舰船环状冷媒水系统的水力平衡特性。

摘要：针对岸接泵直接供水运行时,舰船各区用户流量分配不均,存在明显的水力失调问题。提出在冷媒水管网系统中增设动态流量平衡阀、增压泵及分流跨接管3种水力平衡措施以改善系统水力失调。试验结果表明,采用增压泵和分流跨接管2种措施的效果更好,能使各区用户的流量分配更均匀。

摘要：本文探究了一种带翅片柱形散热器的热水进出口位置、质量流量对换热量的影响。结果表明,随着热水质量流量的增加,散热器换热量增加并趋于稳定。当散热器进出口布置为异侧时,上进下出比下进上出换热量稍高。当散热器进出口布置为同侧时,上进下出与下进上出换热量相同。在进行换热器设计时,建议采用上进下出的热水流动形式。

摘要：本文根据某实际空调系统的控制与运行现状,实施了节能控制改造。提出了一次泵变流量系统采用检测流量进行最小流量旁通控制的方法,并在该项目中实施应用。在改造完成后,通过系统调试及阶跃测试获得了最小流量旁通的相关控制参数,并对系统实施实际控制。本文给出了最小流量旁通控制在满负荷日和部分负荷日的控制效果。结果表明,最小流量旁通控制可以直接以系统流量作为控制参数对旁通阀门进行调节,控制稳定可靠。在不同负荷日,无论是系统末端部分支路关闭还是在系统所需流量较小时,最小流量旁通控制器都能迅速动作,调节旁通阀门的开度,维持系统流量在最小流量设定值,对系统流量能做到准确控制。在一次泵变流量系统中设置流量传感器并采用该测量值进行最小流量旁通控制是一种简单可行的旁通控制方法。

摘要：对采用布风器进行空调送风的某舰船舱室进行数值模拟,分别获得夏季设计工况和冬季设计工况的舱室典型截面速度场、温度场和PMV场。模拟结果表明采用布风器方式,舱内人员活动区域内气流速度、温度及PMV值均满足舒适性标准要求,说明了该典型舱室采用布风器进行空调送风的可行性与合理性。

摘要：本文针对小型启停式冷水机组建立了变水流量条件下的半物理模型,并对相关参数进行了辨识。该模型可根据蒸发器冷冻水进口水温、流经蒸发器的冷冻水流量、冷凝器冷却水进口水温、流经冷凝器的冷却水流量,对压缩机输入功率、制冷量、冷冻水出口水温、冷却水出口水温进行模拟。模型预测的机组功率平均相对误差为1.02%。冷却水出水温度平均误差为0.16℃,冷冻水出水温度平均误差为0.10℃,制冷量平均误差为0.21 k W,相对误差为1.58%。

摘要：国家“双碳”战略目标对建筑运行能耗和碳排放提出了更高的要求,住宅建筑的生活热水系统的能源消耗和碳排放不可小视。夏热冬冷地区住宅建筑的生活热水系统的常规热源以燃气、电为主,随着技术发展,空气源热泵热水系统也逐渐进入到应用阶段。不同热源会对生活热水系统的运行产生影响,因此需要对不同热源的生活热水系统的能效、火用及碳排放进行定量分析。基于统一的生活热水用量标准,对夏热冬冷地区住宅建筑常用的燃气热水器、电热水器以及空气源热泵热水器进行能效分析与火用分析并计算其碳排放情况。结果表明,空气源热泵的能效率和火用效率均明显高于燃气热水器及电热水器,电热水器的火用效率则略高于燃气热水器。以三口之家生活热水为例,空气源热泵、电热水器和燃气热水器的年碳排放量分别为343 kg、1087 kg及395 kg。空气源热泵热水器较燃气热水器与电热水器在能源利用和碳排放两个方面,都存在明显的优势。

摘要：检查库内的热源特性情况关系到动车检查库内通风系统的设计和热环境的改善。对夏热冬冷地区和夏热冬暖地区五个动车检查库开展了库内热源得热测试与调研,结果表明:实地测试到库内总得热的最大值达69.5W/m^(2)。列车空调系统散热和太阳辐射是库内得热的主要来源,列车空调系统散热单位面积散热强度可达28.8~31W/m^(2),太阳辐射单位面积散热强度可达24.2~35.2W/m^(2)。设计工况下库内白天得热在78.4~96.4W/m^(2),在夏热冬冷和夏热冬暖地区间差异不大。