摘要：为探讨FPS支座中考虑SSI(Soil Structure Interaction)对其减震效果所带来的影响,采用子结构方法,建立了FPS支座隔震结构考虑SSI的地震动力反应计算模型,并通过Matlab求解。结果表明(1)设计结构时可通过设置FPS使其动力反应大幅减小。当滑道接触面摩擦系数较大时,可能会对层间位移没有减震效果,(2)考虑SSI作用时,刚性基础的平移及摆动角度很小。在较软弱场地可能不宜采用FPS支座。在较坚硬场地设置FPS隔震支座时,只有对较小的摩擦系数(0.05),不考虑SSI的结果才是偏于安全的。(3)选择滑道半径时,应考虑减震效果及体系复位两方面的需求。楼层的加速度会受结构基础重心高度的影响,使其顶部出现轻微的鞭梢效应。

摘要：为弥补群体式停车诱导的不足,定义了面向个体需求的个性化停车诱导概念和服务流程,构建了基于个性化诱导需求的停车场分配模型.模型上层目标是实现区域范围高峰停车泊位均衡利用,避免局部停车拥堵;下层目标是驾驶员总的步行距离最短,实现下层决策者的最大受益.设计了基于变形粒子群算法的嵌套优化算法,内嵌表上作业法求解下层规划.仿真实验显示,高峰停车溢出指数最大值由0.257降至0.195,拥堵高峰时间由5.67 h缩短到3.67 h,说明基于个性化停车诱导需求的停车场分配模型在均衡利用泊位资源,缩短停车拥堵时间,降低高峰停车指数方面具有显著作用.

摘要：装配式剪力墙结构存在大量的节点和接缝连接,这些连接是结构体系的薄弱环节。制作3个不同截面形式(一字形、T形、L形)的预制装配式混凝土剪力墙试件,依据"强水平缝,弱竖缝"的设计理念,墙体与底座之间采用混凝土现浇连接以达到强连接的目的,竖直方向设置宽250 mm竖缝,并在竖缝中装配3个软钢阻尼器。对其进行轴压比0.1条件下的低周反复荷载试验,研究试件在低轴压下的抗震性能。试验结果表明,使用软钢阻尼器连接的三种截面形式的剪力墙整体工作性能及耗能能力良好,各试件的位移延性系数均在2.5以上,具有良好的变形能力,低轴压比下边缘约束构件形式不同其承载力大小不同,软钢阻尼器平面内工作性能良好,且先于墙体钢筋参与耗能,达到预期效果。

摘要：针对预制夹芯保温墙不锈钢连接件的抗拔性能,设计了4种不同端部锚固构造的连接件,对其抗拔承载力、破坏形态、荷载-位移曲线等进行了拉拔试验研究。结果表明:试件的破坏模式以混凝土锥形体锚固破坏为主,试件的抗拔承载力均达到20 kN以上。参考已有的理论计算模型对预制夹芯保温墙体不锈钢连接件的抗拔承载力理论值进行了计算,并与试验结果进行对比。抗拔承载力试验值为理论值的1.46倍以上,4种不锈钢连接件均具有很好的安全储备。

摘要：设计制作了2片2层单跨缩尺比为1∶3的装配式钢管混凝土组合剪力墙,主要考虑墙体设置竖向拼缝对其抗震性能的影响,通过对试件进行低周反复荷载试验,分析了结构的破坏形态、变形性能、滞回曲线、刚度退化及耗能能力。结果表明:装配式钢管混凝土组合剪力墙的主要破坏形态为弯剪破坏,可以分为弹性、弹塑性和软化三阶段;墙体竖向拼缝处是由水平封闭U形筋与矩形箍筋环内插入纵筋进行连接,试验测得拼缝处的滑动位移均小于0.02mm,基本没有错动,说明该构造措施可行;竖向拼缝的存在对组合剪力墙整体受力性能、承载力以及耗能、延性、刚度等抗震性能没有明显影响,其构造措施满足墙体受力要求。

摘要：为了缓解因城市停车资源有限造成的停车难问题,根据共享停车理论和智能交通诱导策略,提出了居住区泊位参与的共享停车诱导服务流程,探讨了实现居住区共享停车的基本条件,建立了诱导服务的泊位协调控制双层规划模型.该模型上层以高峰泊位空闲指数差异均值最小为目标,作为衡量该诱导服务能否实现区域范围停车资源均衡利用的指标;下层以驾驶员停车后平均步行距离最小为目标,作为衡量共享停车是否可行的依据.根据双层规划模型的求解原理和粒子群算法优化思想,设计了该模型的粒子群嵌套优化算法,并进行仿真实验.结果表明:鹤祥园小区最低泊位空闲指数为0.301,最大高峰泊位对外共享率为0.093,即只利用了不足1/3的闲置泊位就缓解了远洋城的停车问题;平均步行距离为160.59m,说明共享方案可行.

摘要：设计9组不同胶凝材料占比下的再生混凝土,在标准养护条件下,进行轴心抗压强度与弹性模量试验,研究不同含量下的胶凝材料对再生混凝土的力学性能影响,实验结果表明随着水泥含量的减少,粉煤灰、矿粉含量增加,再生混凝土的轴心抗压强度与弹性模量逐渐下降;当水泥含量不变时,粉煤灰含量减少,矿粉含量增加,其轴心抗压强度与弹性模量又会呈现上升趋势。

摘要：为了研究带竖向拼缝的装配式钢管混凝土剪力墙结构的抗震性能,设计制作了2个带竖向拼缝的的1/3缩尺的两层装配式钢管混凝土剪力墙试件,试件墙肢截面形式分别为L形和工字形。通过对其进行低周往复加载试验,研究2个试件的墙体裂缝开展过程及破坏形态,并通过与带竖向拼缝的一字形墙体试件进行对比,分析不同截面形式的墙体的滞回曲线、骨架曲线、延性系数、刚度退化曲线和竖向拼缝的滑移曲线。结果表明,采用套筒灌浆方式连接的钢管节点能够满足受力需求;竖向拼缝的连接方式是可靠的,能够较好地满足结构的整体传力要求;另外,与一字形墙体试件相比,L形墙体和工字形墙体位移延性系数分别提高24.44%和50.38%,承载力分别提高8.94%和26.81%。

摘要：为研究快速往复荷载下装配式钢管混凝土边框剪力墙的抗震性能,设计制作了3片足尺单层单跨装配式钢管混凝土边框剪力墙试件,分别进行0.1,5,20 mm/s加载速率下的往复荷载试验,对其破坏形态、滞回曲线、骨架曲线、承载能力、延性系数、耗能能力及刚度退化等方面进行对比分析。试验结果表明:试件破坏均为墙体边框钢管屈服后底角混凝土压溃,而钢筋及钢管连接节点处未发生明显变化,说明套筒灌浆连接技术满足装配式结构受力要求。加载速率对装配式钢管混凝土边框剪力墙的抗震性能影响有限,加载速率较静态加载提高200倍时,剪力墙承载力提高6%,延性系数降低20%,等效黏滞阻尼比降低13.1%。

摘要：文中设计了单面叠合剪力墙的钢筋连接件和不锈钢连接件,对不同端部构造形式的连接件进行单侧轴向拉拔试验。对其抗拔承载力、承载力-滑移曲线等进行分析,结果表明,破坏模式以混凝土锥形体被拔出为主,金属连接件的抗拔承载力均在16.92 kN以上。对金属连接件的抗拔承载力进行了计算,对比得出抗拔承载力试验值为计算值的0.92~3.17倍。