摘要：落石运动轨迹分析是灾害防治的核心工作之一。为研究落石的体积、启动位置对运动轨迹的影响,依托某大型花岗岩边坡落石综合治理工程,采用ANSYS/LS-DYNA模拟不同区域内边长为0.5 m、1.0 m和2.0 m三种尺寸落石的运动轨迹。研究结果表明:高程170 m处边长为0.5 m与1.0 m的块石滚落与坡脚挡土墙碰撞后停止运动,而边长2.0 m块石则飞跃挡土墙撞击坡脚建筑;高程200 m处边长为0.5 m与1.0 m的块石启动运动一段距离后停留在坡表,而边长2.0 m块石飞跃挡土墙,影响建筑物安全;高程230 m处边长为0.5 m、1.0 m和2.0 m的块石启动运动一段距离后均停止在排水沟附近。可见块石体积与启动位置显著影响落石的运动轨迹,大体积块石的运动能力相对较强,更易飞跃防护措施从而影响建筑物安全。

摘要：将改进自适应惯性权重智能粒子群优化算法(PSO)与外点罚函数结合,以跨长为6 m承受均布荷载的钢筋混凝土坡面支护框架梁为例进行研究。利用FLAC-3D有限元模拟均布荷载下梁的受力情况。研究发现梁单元在跨中弯矩达到阈值100 kN·m时双筋梁造价相对单筋梁低;且保持外力不变时增大混凝土强度使全梁造价升高,而增大钢筋强度使造价下降;箍筋应在满足规范的要求下减小间距;文章还根据计算结果给出相应解释。

摘要：为建立科学合理的加速加载试验模型以供港珠澳大桥正交异性钢箱梁桥面板进行铺装材料比选试验,文章以横向拉应变为控制指标,通过有限元软件建立试验模型,并以沥青表面层和钢板底面层的应变幅值试验值和理论值的对比来验证模型的准确性。结果表明:在关键点位上两个幅值较为接近,同时应变幅趋势也基本一致。研究认为所设计的疲劳模型能满足实桥桥面铺装层试验的要求。研究过程可为钢桥面铺装模型设计工程提供理论借鉴。

摘要：竖向立柱是基坑工程中设计的关键构件之一,而立柱附加轴力的确定是影响立柱设计计算的重要因素。据分析,内支撑对立柱附加轴力的影响主要由立柱与挡土结构之间的不均匀沉降产生。针对立柱附加轴力的确定问题,该文提出以下方法:计算各立柱下桩端变形量及坑底回弹量之和作为立柱与围护桩之间的不均匀沉降,采用有限元方法确定立柱附加轴力的传递。通过工程实例计算分析,结果表明,该文提出的方法合理可行,适用性广,能够用于类似工程,可供深基坑工程设计参考。偏安全考虑,也可按湖北省规范立柱附加轴力系数取η=0.05。

摘要：对Sharma提出的两空间结构风致内压线性控制方程组进行复特征值分析,获得了"结构-内压"系统自振频率与阻尼比的表达式。通过典型数值算例,计算分析了系统的自振频率、阻尼比随迎风墙和隔墙开洞面积的变化规律。结果表明,在不同的迎风墙与隔墙开洞面积下,"结构-内压"系统的自身阻尼较小。随着迎风墙面开洞面积的减小,第一阶振型阻尼比急剧增大,但第二阶振型阻尼比基本保持不变;随着隔墙开洞面积的增大,前两阶阻尼比均呈递减趋势。

摘要：坡面倾斜的土钉墙主动土压力比同样高度的垂直面上的土压力小,用朗肯方法计算时,需要按墙面倾斜情况对土压力进行修正。通过受力分析,对现行基坑规程中主动土压力折减系数计算过程进行解析,分析了其假设条件,在此分析基础上,提出了考虑黏聚力影响的主动土压力折减系数计算公式。当黏聚力为0时,公式变为《建筑基坑支护技术规程:JGJ 120—2012》(下称现行基坑规程)中的公式,所以考虑黏聚力影响的主动土压力折减系数计算公式具有更广的适用性。最后,通过一个案例分析,对比了两种计算主动土压力折减系数的差别。结果表明,采用考虑黏聚力影响的主动土压力折减系数计算公式计算的锚杆造价更节省。

摘要：以深圳市民治街道片区为例,构建基于InfoWorks ICM的一维—二维耦合城市洪涝模型,模拟研究区在设计暴雨重现期为100年一遇情景下洪水淹没深度与淹没历时分布,构建基于危险性—易损性的评估框架,并综合研究区的致灾因子、孕灾环境、承灾体和防灾减灾能力,基于情景模拟法和指标体系法绘制研究区洪涝灾害风险区划图。结果表明:一维—二维城市洪涝模型在模拟地面淹没水深上与实测数据误差较小,获取的致灾因子数据具有较好的精度;洪涝灾害风险等级主要受淹没深度和淹没历时影响;洪涝灾害高风险地区主要分布在片区北部和东部社区,西部区域风险等级相对较低。

摘要：海洋大型旅游综合体漂浮于远海海面,需要在承载大量游客的情况下保持较高的舒适度,综合体上的能源与物料的供应与消耗一定要保持动态的平衡,如果能够定量地掌握综合体上的能源与物料消耗情况,则可以提高综合体的设计、建造质量以及运营管理的效率.本文通过实地调研与文献研究,掌握了综合体上各个功能空间每年单位面积电能消耗量的范围,掌握了综合体上饮食环节的食材消耗与供应的定量值范围,预估了综合体上淡水消耗与供应的定量值,预测了综合体上垃圾以及污水产生的定量范围,为综合体的设计、建造以及运营管理提供了可靠的数据基础,以开发大型旅游综合体内生态环境平衡管理系统.

摘要：建立精细化实体有限元模型计算分析能较准确地模拟桥梁结构的实际应力状态.本文采用有限元软件Midas/FEA建立精细化实体有限元模型对节段法施工的连续箱梁桥应力进行分析.通过对箱梁桥施工过程进行模拟计算,截取其中3个箱梁节段的计算应力状态进行分析发现:在预应力束锚固的局部应力的影响下,在距锚固端一定距离的位置的箱梁节段上存在一个应力峰值,且沿腹板高度的应力分布不为直线.进一步将全桥精细化有限元模型计算结果与Midas/civil杆系有限元模型计算的结果进行对比,两个模型计算的箱梁节段的最大应力比值随施工节段的增加而逐渐减小,成桥状态时最大纵向正应力比值在1.28~1.34,大于箱梁剪力滞系数.这表明采用Midas/civil杆系有限元模型进行节段法施工的箱梁桥设计时,不仅要考虑箱梁剪力滞效应,也要考虑锚下局部应力的影响.

摘要：以某大跨弧形连廊结构为例,因其施工难度较大,施工过程复杂,施工期间对该结构进行了施工监测,包括关键构件应力监测和关键位置位移监测。根据实际施工过程建立连廊结构有限元模型,基于生死单元法对该结构进行施工全过程模拟分析,得到结构应力与变形变化规律,并将各主要施工阶段有限元分析结果与现场监测数据进行对比,结果表明实测数据变化趋势与理论分析结果基本一致,验证了施工质量和结构安全可满足设计要求。