摘要：2.3 进气系统旁支消声元件设计为了更好地寻找各阶次中人耳能够听到的较大能量峰值，将进气口噪声声压级进行A计权处理，并将其与目标线进行对比，如图10所示。

摘要：为探讨进气系统对整车nvh性能的贡献度,文章通过管道声学理论在内燃机进气系统上的应用研究,实现了进气系统开发及噪声优化设计工作。以某2.4 L自然吸气车型的进气系统开发项目为研究案例,结合四负载法,对进气系统声源特性进行提取;整合整车消声室测试方法,通过加装空气滤清器、赫姆霍兹消声器及1/4波长管等抗性消声元件解决了进气系统噪声问题;通过试验,验证了四负载法结合声阻抗性消声元件设计优化方法的有效性。

摘要：文章通过介绍某MPV车型开发过程中产生的共振和轰鸣问题,阐述了后驱车辆传动系统nvh问题的产生机理和优化方向。通过对传动轴2阶激励和弯曲共振的研究分析,介绍了通过优化设计十字万向节和动力吸振器来解决nvh问题的原理和实际案例。

摘要：车辆动力总成悬置的隔振性能主要取决于其刚度,由于材料属性特殊,悬置刚度受制造因素影响较大,刚度公差通常设定在±15%,刚度的波动可能会造成nvh性能的波动。如何优化悬置刚度,使其在公差范围内整车nvh性能保持稳定是悬置系统开发的一项重要任务。文章利用DOE(试验设计)的方法对悬置系统进行全因子试验,根据统计分析结果对悬置刚度进行优化,并进行试验验证,结果 nvh性能稳健性达到要求。

摘要：航空发动机燃烧室的热释放、声波动以及流体扰动与结构振动之间的耦合作用对结构破坏产生重要影响。应用有限元分析软件建立数值模型,从能量角度分析了热声耦合产生的根源及其作用机理,建立了热-声-结构单向耦合机制,完成了燃烧室薄壁结构预应力模态分析、谐响应分析与谱分析,得到了耦合条件下的结构动力学特性。通过试验数据与模拟结果的对比研究,得出耦合作用产生的根源为燃烧不稳定性,火焰波动对速度场、压力场、密度场等的形成与发展具有重要影响;热载荷对结构振动影响较大,且对高频段影响比低频段大;声压力载荷对结构振动影响较小,且在某些频率下使结构振动频率减小。工作对燃烧室设计等具有重要实际价值。