摘要：国家相关部门不断加强干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”,以一体化的轨道交通体系支撑中心城市带动周边地区融合发展。针对无锡市多层次轨道交通发展现状,分析“四网融合”理念下无锡市域(郊)铁路功能定位,从功能及需求出发,重点面向市域范围通勤走廊,采用“契合城镇发展轴、串联市域中心体系、覆盖市域主要客流走廊”的方法进行线网布局,进一步提升无锡市对外衔接的综合枢纽在区域轨道线网中的定位,强化在区域交通中的辐射力和吸引力;做好市域(郊)铁路与城市轨道交通的衔接,力争与城市轨道实现多点换乘;形成与城际铁路共线融合、贯通运营、支撑无锡市域范围人流物流高效流动的市域(郊)铁路网,为促进“四网融合”发展,构建城市、交通协调格局提供重要的参考依据。

摘要：建设现代化都市圈是推进新型城镇化的重要手段,而轨道交通是实现现代化都市圈可持续发展的重要支撑。针对江苏省都市圈轨道交通在政策体系、供给需求、运营模式等方面存在的问题,通过分析国际大都市区演变特征及市域(郊)铁路网络发展,提出多网融合背景下江苏省都市圈市域(郊)铁路分片区差异化规划思路。南京都市圈探索轨道交通建设运营“一张网”,大力发展市域(郊)铁路,兼顾都市圈通勤与市内组团快联;苏锡常都市圈市域(郊)铁路重点面向市域范围通勤走廊,同时与城市群城际共线融合、贯通运营;徐州都市圈优先利用既有资源开行市域(郊)列车,有序新建市域(郊)铁路。最后从强化顶层设计、要素保障、协调联动、示范推广等方面对江苏省现代都市圈轨道交通规划布局进行探讨。

摘要：随着中国城镇化进程的推进,都市圈建设呈现加快发展的态势。国家当前大力推进建设轨道上的都市圈,更加注重高质量、高品质的轨道交通发展。目前国内一体化接驳主要从城市轨道交通出发,难以较好适应未来市域(郊)铁路的接驳特征。通过对东京都市圈轨道交通接驳分担率、行政区划、时间和距离等特征进行分析,并且结合对轨道交通站点非机动车、巴士、机动车等接驳设施布局的分析,文章基于东京市轨道交通发展经验,结合我国市域(郊)铁路功能定位,从合理设置非机动车、公交以及小汽车停车场几个方面,对更好推动我国都市圈市域(郊)铁路一体化接驳提出了相关建议。

摘要：文章采用基于灰色白化权函数的高速铁路换乘节点聚类方法,解决常规方法定量评价能力不足的缺陷。从客运需求、路网属性、客运能力及社会属性等4个方面,建立江苏省高速铁路换乘节点评价体系,将江苏省高速铁路主要枢纽换乘车站分为首选路网性换乘节点、次选区域性换乘节点及一般地方性换乘节点等共计3类关键节点。成果可作为江苏省路网配置优化更新过程中的理论参考,为进一步完善江苏省路网规划评价体系提供助力。

摘要：为加快构建双循环新发展格局,增强江苏铁路货运发展竞争力,从铁路货运量、货流方向、货源结构、国际班列等方面阐述江苏铁路货运发展现状,针对对外通道能力紧张、过江通道存在限制、铁路多式联运设施有待完善、货场功能及配套设施不适应现代物流发展需要等问题,结合新时代发展形势要求,提出优化货运大能力通道建设、强化过江通道建设、完善多式联运末端衔接建设、强化物流基地体系建设等对策建议,以进一步发挥铁路运输在江苏货物运输领域的积极作用。