摘要：以龙潭长江大桥为工程背景,介绍了北锚碇构造设计、结构分析与施工方案等;针对锚碇基底持力层为弱胶结含砾砂岩(半成岩),开展了现场原位深层载荷板试验及锚碇基础选型与变位研究专题,解决了半成岩地基承载力深度修正问题。成果直接应用于施工图设计,显著减小了基础规模,创造了良好的经济效益。

摘要：为推动“交能融合”的发展,本文分别从四个角度叙述零碳新能源技术在交通沿线的利用情况并开展对应的应用研究。对边坡光伏技术、光伏声屏障技术、光储充技术以及智慧能源管理平台四项较为典型的、和交通沿线能够较好结合的技术进行了综合应用方面的研究。从各技术的参数入手,分别考虑其各项典型代表性参数对技术关键性能以及经济性的影响。重点针对边坡支架、声屏障组件与安装角度、光储充储能系统的装机容量、智慧能源管理平台的逻辑架构进行了研究,提出合理的交通沿线零碳新能源技术应用方案,为道路以及沿线的立体化空间新能源设施建设提供理论支撑。

摘要：利用目标分解法选取街道空间评价指标,并结合AHP(analytic hierarchy process,层次分析法)和多级模糊数学原理,构建模糊综合评价模型,用于多维度街道空间适宜性评估。先获取综合评价权重系数,再对南京白下高新技术产业园区的街道进行案例评估。结果表明,安全性和便捷性是影响街道空间适宜性的主要因素,其次是活力性,智慧性、绿色性和文化性的影响较小,该园区街道空间适宜性总体良好,评价模型的合理性得到验证,研究成果可为城市街道空间管理与优化提供参考。

摘要：为了提升公路造价控制水平,论文分析了公路工程造价的特点和影响因素,分别从投资决策阶段和设计阶段探讨公路建设前期的造价控制,提出了加大工可研究深度、提高投资估算编制水平、价值工程法、限额设计法等造价控制措施,并以某高速公路项目为研究对象,阐述了价值工程法在控制造价中的具体应用。

摘要：城市群是区域一体化空间组织中的一种特殊模式,近年来,在区域一体化发展大势下,人员、物资的流动和交换愈发频繁,要求城市群内交通基础设施和服务水平实现更高质量的供需平衡。本文以扬子江城市群为例,在解析城市群发展与交通系统互动关系、不同层级城际交通出行特征的基础上,提出了扬子江城市群交通枢纽协同一体化、网络设施一体化、运输服务一体化、行业治理一体化、体制机制的一体化等五个方面发展策略,以期为其他城市群交通发展提供借鉴。

摘要：为探究区域交通事故时空特征,精准预测事故严重程度,给交通运输主管部门提供决策支持,以英国交通事故统计数据作为研究基础,首先,将交通事故时空特征数据转化为网格化数据,并对空间特征进行二维卷积,利用时间特征合并二维卷积为三维卷积,解决网格冲突问题;其次,利用卷积神经网络(CNN)、长短期记忆人工神经网络(LSTM)模型的工作原理建立Stacking模型的基学习器和元学习器;最后,输出结果传入分类与回归树(CART),构建完整的事故严重程度预测集成学习模型。研究结果表明,集成学习模型较单一模型对预测效果更优,其AUC比CNN、LSTM和Conv-LSTM单一模型预测分别提升0.02、0.04和0.01;最终决策树选择中,CART决策树比随机森林(RF)和梯度提升决策树(GBDT)预测效果更优;预测结果在时间纬度上,“严重事故”事件占比较实际低3.95%,在空间纬度上,预测热力区域在0.5~1区间范围内与实际接近。

摘要：为了提高综合交通枢纽布局的科学性,促进区域经济的建设与交通产业的良性发展,基于免疫神经网络算法,研究设计了一种综合交通枢纽布局优化方法。提取综合交通枢纽布局优化的关键因素,设置约束条件,应用BP神经网络算法,建立综合交通枢纽布局优化模型,引入免疫克隆算法,求得综合交通枢纽布局优化模型的最优解算结果。检测结果显示,对于随机的10组综合交通枢纽规划的历史数据,该方法得到优化结果的执行时间均值为0.56 s,具有实时性与高效性;布局优化结果误差绝对值的均值为0.043,最大误差的绝对值为0.074,均控制在实际工程所需误差±0.1的范围之内,具有精确性与可行性。

摘要：X射线计算机断层扫描(X-ray computed tomography,X-ray CT)技术作为一种无损测试方法,已被广泛用于评估沥青混合料中的空隙结构和与空隙有关的病害。基于X-ray CT和图像处理技术,从细观结构层面探讨了车辙变形过程中沥青混合料的空隙结构特征。提出了体积等效球棍模型来表征空隙连通性的变化,用改进的环扇分割变异系数、位置偏心率和球度分别描述了空隙的分布和形状特征。结果表明,车辙对沥青混合料空隙结构的影响机制因混合料类型而异。与密级配沥青混凝土(AC-13)相比,沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)中的空隙更加不均匀和离散,尤其是那些体积小于0.01 mm^(3)的空隙。此外,SMA-13中的空隙连通性和分布更容易受到外部荷载的影响,其粗集料在变形过程中往往会产生定向移动进而改变初始位置。尽管车辙变形同时增加了2种混合料中空隙的水平不均匀性,但AC-13的竖向不均匀性减少,而SMA-13的竖向不均匀性增加。加载使AC-13混合料的空隙几何形状变得复杂和分散,而SMA-13则相反,预示着与AC混合料相比,SMA混合料在加载1 h后仍保持抵抗车辙破坏的潜力。总体而言,沥青混合料中空隙的拓扑特征及其在车辙变形过程中的动态响应主要取决于混合料的级配形式。

摘要：利用法国布雷斯特(Brest)港BRST测站和英国塞文大桥监测系统GNSS双频观测数据,分别在静态和高动态环境下进行GPS-IR水位反演,探究传统GNSS监测系统进行水位反演的可行性与精度.结果表明:L1波段反演精度高于L2波段;在静态场景下,GPS-IR水位反演结果与验潮站数据相关系数大于0.98,在高动态场景下,桥梁GPS-IR水位反演精度稍低.利用经验模态分解(EMD)方法对算法进行改进,提高了在桥梁复杂环境下GPS-IR水位反演结果的精度,均方根误差(RMSE)相比经典方法降低约50%.本文方法提高了GPS-IR技术在不同水域环境下的适用性,在水位监测中具有很好的应用前景.

摘要：新型上锚式灌浆金属波纹管连接是将灌浆波纹管预埋于局部增大截面的墩柱中并连接桥梁承台的构造,既具有上锚式的施工便捷性,同时也有良好的经济性。为研究上锚式灌浆金属波纹管连接预制墩柱的抗震性能,进行2根不同墩高的上锚式灌浆金属波纹管连接预制墩柱和1根混凝土现浇试件的拟静力试验,3根试件的缩尺比均为1∶2.5。试验中,各试件受恒定轴向压力,水平荷载以位移控制进行分级往复加载直至破坏。观察试件开裂损伤状态,分析试件的滞回特性、骨架曲线、延性、耗能能力、残余变形等抗震性能。研究结果表明:上锚式试件与现浇试件均形成了有效的塑性铰,但塑性铰形成位置和极限破坏特征有较大差异。上锚式试件在截面扩大段上方形成塑性铰,而现浇试件在墩底形成塑性铰,最终破坏时上锚式试件主筋均未发生拉断,而现浇试件的主筋出现了拉断;上锚式试件的屈服荷载、极限荷载均与现浇试件接近,分别为现浇试件的123.8%和113.7%,而其延性弱于现浇试件的延性,位移延性和曲率延性分别为现浇试件的75.9%和92.3%;墩高对上锚式灌浆波纹管连接试件的破坏模式和破坏特征有很大影响,矮墩未形成有效的塑性铰,表现出更多的剪切破坏特征,且延性差,曲率延性只有高墩试件的38%,耗能能力弱,累积滞回耗能仅为高墩试件的62.2%。研究表明,上锚式灌浆金属波纹管连接预制墩柱的抗震性能与现浇试件相近,具有较高的工程价值和实用意义。