摘要：在“科技改变媒介,媒介更新人文”的时代背景下,数字媒体技术作为信息传播与设计创新的重要载体,正逐步渗透并革新着各个领域,包括地铁设计与装修领域。文章从多面性、对话性、可持续性三个维度深入探讨了数字媒体技术相较传统地铁设计的显著优势与独特之处,并通过解析2022年北京冬季奥运会开幕式中数字技术与舞台美学融合的成功案例,进一步设想了数字媒体技术在地铁站设计中的应用潜力与前景。同时促进从设计效果实现质的飞跃、辅助设计师攻克技术难题、打破地铁艺术品设计同质化三个方面出发,系统分析了数字媒体技术的应用前景,并展望了“新地铁时代”下,该技术将如何引领地铁装修及艺术品设计领域的新变革。

摘要：在南方地区,软土常常是工程建设无法避免的难题。在软土条件下进行基坑施工,基坑易产生较大的变形,同时也会对周边环境造成不利影响。为减小软土基坑施工自身产生的变形以及对周围临近建筑的影响,从地质特点、变形机理和变形控制措施三个方面,较为系统地阐明了软土基坑变形的研究现状,并总结了一系列基坑变形的控制措施。同时结合实际工程,将总结得到的软土基坑变形控制的核心要点进行应用研究。实践结果表明,该方法对地铁深基坑产生的变形控制具有一定效果。

摘要：传统的刚性接触网布置施工技术存在一些问题,如安装精度不高、接触线松动、连接部位磨损等。因此,研究和改进刚性接触网的布置施工技术,提高其稳定性和可靠性,是当前地铁建设和运营过程中的迫切需求。整体施工技术的设计分为安装刚性接触网的悬挂结构、布置锚段关节两部分,对于保证接触网的连续性和电气性能具有重要作用。实例分析结果表明:地铁隧道高速运行环境下刚性接触网布置施工技术能够满足地铁列车高速运行时的稳定性要求,通过实验,验证了悬挂结构的设计较为合理。

摘要：文章以临近堆土区的南京某地铁深基坑工程为背景,通过采用现场实测和数值模拟相结合并相互验证的方法,对不同偏压距离、不同偏压荷载下的深基坑受力与变形规律进行了研究。结果表明:偏压荷载作用下的基坑变形呈非对称形态,偏压侧的水平位移明显大于非偏压侧的。随着基坑深度的加深,非偏压侧上部土体开始向基坑外侧偏移,当开挖至坑底时,桩体的最大水平位移出现在0.75倍的基坑深度处。当偏压距离逐渐减小、偏压荷载逐渐增大时,基坑侧壁的深层水平位移和支撑轴力均逐渐增大。当偏压距离大于20 m时,两侧桩的最大水平位移开始趋于稳定,支撑轴力的最大值出现在基坑中下部位,非偏压侧地表沉降最大值出现在距离坑边约11 m处。该研究成果可为不平衡偏压作用下的基坑支护结构设计提供有益参考。

摘要：介绍基于OOXML格式的电子表格组件的独特功能和应用前景,阐述该组件的设计方法和实现途径,实现电子表格全部功能的一套API接口,为应用程序开发人员二次开发、创建和管理电子表格文档和数据提供了解决方案。

摘要：在地铁场段基地附近的燃气管道上发现强烈干扰的杂散电流。经过反复的现场试验和监测数据分析对比,找出基地出入段线单向导通装置的设计缺陷。根据泄漏电流路径和出入段线钢轨绝缘节的特点,对原系统设备进行硬件改造和软件升级,实现基地与正线钢轨回流双向隔离及导通控制,以隔离杂散电流泄漏路径,将泄漏电流控制在行业标准范围之内。

摘要：南京地铁12号线跨越长江采用了在大胜关长江大桥两侧设悬臂钢结构,轨道结构设计上采用了明桥面合成枕道床。合成枕道床具有使用寿命长、养护维修工作量小、施工方便等优点。施工中克服了钢结构明桥面精确测量难度大、钢构件存在施工偏差等难点,采取现场逐一精确测量获取数据、工厂统一分批制作合成枕及现场逐一打磨安装、逐段统一精调的施工工艺,优质、快速地完成了道床的施工。合成枕道床的成功应用可为类似道床施工提供借鉴。

摘要：总结了近10多年来南京地铁建设过程中出现过的安装接口问题和车辆与信号接口问题,梳理了需要在设计阶段注意的接口事项,提出了解决途径和建议。

摘要：南京地铁10号线二期工程车站建筑装饰艺术空间在体现南京地域文化特色的同时,采用了半裸装装配式一体化设计理念,其目的是增强地铁站的艺术审美,使得每个站点成为展示南京轨道交通车站装饰设计和宣传当地文化历史的窗口。该文对装配式一体化设计、南京地铁10号线二期工程车站建筑装饰艺术空间设计进行探讨,在深入分析国际与国内地铁设计发展方向的基础上提出了装配式一体化整合设计思路,对于促进未来轨道交通行业车站装饰设计的革新与进步,具有重要而深远的实际意义。

摘要：南京地铁3号线新庄站—鸡鸣寺站区间盾构沿线穿越复合地层时极易引发盾构过度磨损和掘进功效低下等不良后果。从盾构选型设计、盾构掘进关键参数控制和辅助控制措施等多方面开展研究,总结了满足该区间施工要求的掘进综合控制措施。研究结果表明,选用复合式盾构且根据掘进断面地层特性动态调整掘进模式和施工参数、优化浆液和改良剂配方的综合控制技术可以保障盾构安全穿越复合地层。