摘要：地铁隧道区间照明一般分为正常照明和应急照明两种。一方面为列车司机提供行车照明,方便列车司机观察轨行区情况;另一方面为地铁轨道、通信、供电等专业提供巡检、施工、应急抢修等区间作业照明,是地铁正常运行的重要保障。为确保隧道区间照明的正常运行,照度满足设计和实际使用要求,以南京地铁1号线隧道区间照明灯具改造为案例,从现状分析、改造方案的确定、光源灯具的选择、施工准备、施工要求、施工过程控制以及竣工验收等方面出发,对地铁隧道区间照明系统改造展开深入研究,从而为轨道交通类似项目积累经验、提供参考样本。

摘要：为解决地铁西门子遥控无绝缘音频轨道电路(FTGS)中发码电路技术老旧、故障多、维护成本高等问题,设计了一种基于嵌入式的地铁FTGS发码电路。系统采用单片机控制DDS芯片的方法,直接合成出轨道区段所需要的移频信号,再经过功放电路处理输出到钢轨上供机车天线接收。该发码电路装置集成度高,结构简单,故障率低,所输出波形连续性好、精度高,且能够很好地提升轨道电路移频信号的质量,是一种改进FTGS发码电路的可行方案。

摘要：近年来,随着全球能源消耗的增加,对新能源的开发和利用日益重要。地热资源作为一种清洁环保的新能源已经开始引起广泛的关注,对岩土材料的热性质研究也逐渐受到国内外学者的重视。土的热性质包括热传导系数、热扩散系数和比热容。其中,热传导系数作为其中最重要的性质,它不仅决定了热量在土体中的传播速度和土体温度场的分布,同时也是各种地热泵、能量桩等建筑热工结构设计中需要考虑的主要参数之一。首先介绍了土热传导系数的工程背景和研究意义,描述了土中的热量传播方式和类型,阐述了热传导系数的概念,并分析了土热传导系数的各种影响因素(含水率、密度、矿物成分、温度等)。在此基础上,总结了目前国内外土热传导系数模型的研究现状,并对各个模型的优缺点进行了简要的分析和评价。最后,提出了对土传导系数及模型研究的建议和展望。

摘要：随着地铁建设步伐的加快,在线路建成投入使用后,运营安全即成为头等大事,积极开展地铁防汛风险评估是十分必要的。本文从地铁防汛方面,对运营期地铁线路及车站防汛风险评估做进一步阐述,根据地铁自身特点及其与周边自然条件、防汛设施的相关关系,进行风险因素识别,评估各风险因素的危害等级及其发生概率,对应相应标准的风险评价指标,判断各评估对象的防汛风险等级,根据风险评估结果,结合实际情况,最终提出相应的防汛风险对策及措施。研究以南京地铁S7号线为例,开展地铁沿线防汛风险评估,并提出针对性防汛应对工程措施、非工程措施及管理完善措施,指导防洪防涝工作,确保地铁汛期正常运营,保障公共交通安全畅通。

摘要：不同的地铁列车控制系统,采用控制模式不同,监督曲线不同,速度限制也有差异,但是设计原理都是类似的,本文以CBTC系统为例,解析地铁运营中列车重要的速度曲线的设计原理。

摘要：目前,南京市地铁基于AFC系统的数据统计主要是通过中央报表完成的,而报表的开发主要是以BO软件为开发工具。在使用过程中我们发现,报表的使用效率越来越低,报表的刷新速度随着数据量的增加越来越缓慢。通过多方面分析得出,报表使用效率低的根本原因是数据库聚集和数据库性能问题引起的。分析了报表系统和数据库聚集调优等方面存在的问题,并提出了解决措施。

摘要：结合南京地铁4号线弓网异常磨耗问题,通过对碳滑板材料、载流量、接触网拉出值布置等关键技术参数进行研究,结合动态接触力、硬点、轮对失圆等方面的测试分析,论证了拉出值布置不均匀和硬点整体偏大的主要原因是异常磨耗。因此,弓网系统相关接口的技术参数仍需要进行更多的应用研究,不断总结、验证,优化设计、施工、制造等一系列行业规范标准,最终解决这一系统性问题。

摘要：计算机联锁系统作为铁路的重要设备,涉及到安全,需要高的可靠性和稳定性。为了延长计算机联锁系统的平均无故障时间(MTBF),设计一种采集单元,采用双机热备配置的AVR单片机作为处理核心,用于采集和检测采集板卡,采集组匣和联锁机计算机层采用配线更为方便的CAN总线连接,通信可靠,配线简单,所使用的AVR单片机减轻了联锁机计算机层CPU的负担,整个系统也更加稳定可靠,具有一定的推广意义。

摘要：对于专用轨回流牵引供电系统,负极回流轨对地具有良好的绝缘特性,极大地限制了正极接地故障所产生的短路电流。由于负极母线电位下降、接地电阻较大等原因,现有的正极接地保护在实际应用中暴露出选择性差、灵敏度低等问题。本文通过对专用轨回流牵引供电系统短路电流以及负荷电流的潮流分析,提出以供电区间馈线和电流作为正极接地故障判断的特征量,并设计基于该故障特征量的保护方案,基于MATLAB/Simulink仿真系统,验证了该保护方案的有效性。

摘要：兼顾乘客和企业的双方利益是编制城轨列车运行计划关注的重点。以两端配有车场的城轨线路为背景,通过考虑列车载客状态及其时间持续对运营效益的影响,提出效益损失概念。针对断面客流不同需求导致效益损失的个体差异,引入体现其差异性的调控因子,以候车时间和效益损失上确界为优化目标,通过考虑列车数量、折返线能力、列车接续及进出场环节等关键约束条件,构建城轨列车运行计划优化模型。因模型求解需要,对模型进行线性化等价重构,并据此设计基于GA(Genetic Algorithm)-Gurobi的混合求解策略。最后,通过算例分析验证了模型及求解策略的合理性,结果分析表明:本文优化得到的列车运行计划节省候车时间约30.1%,减少效益损失约17.9%,节省列车数7.4%,列车运行计划质量得到明显提升。