摘要：为改善预制混凝土构件钢筋连接工艺及性能,提出一种预制混凝土构件钢筋浆锚对接连接技术。针对该新型钢筋连接的传力可靠性问题,开展了考虑钢筋直径、混凝土强度和浆锚长度变化的接头单向拉伸试验。试验结果表明,钢筋浆锚对接连接接头受拉性能由钢筋浆锚长度与帮条钢筋承载力共同控制,与混凝土强度无明显关系,表现为帮条钢筋配置相同的条件下,12 mm、14 mm直径连接钢筋试件分别在0.5l a(受拉钢筋基本锚固长度)、0.6l a钢筋浆锚长度条件下实现钢筋拉断,16 mm直径连接钢筋试件在0.6l a钢筋浆锚长度条件下发生帮条钢筋拉断。结合数据分析,建议12~16 mm直径连接钢筋浆锚长度按0.6l a控制,帮条钢筋与连接钢筋牌号相同的前提下,12~14 mm直径连接钢筋的帮条钢筋按4 C 8设计,16 mm直径连接钢筋的帮条钢筋应按6 C 8设计。同时,试验中钢筋镦头构造可保证钢筋充分锚固,其具体尺寸可用于指导钢筋加工;螺旋筋对接头受拉性能影响不明显,可参照本次试验参数进行设计。

摘要：海洋中吹填岛礁的开发已成为沿海国家的重要战略举措。以马累-机场岛跨海大桥工程拟建区的珊瑚礁灰岩为研究对象,系统地研究其力学性质和工程特性。基于后压浆嵌岩灌注桩的现场静载试验和钻孔取芯试验,深入探讨珊瑚礁灰岩层中大直径后压浆嵌岩灌注桩的承载与变形特性,并对桩身完整性及后压浆浆液的渗扩范围进行全面评价。试验结果表明,该地区的珊瑚礁灰岩具有密度低、孔隙大、结构独特性、强度各向异性以及胶结程度不均匀等显著特征。大直径后压浆嵌岩灌注桩在该地层中展现出良好的应用前景,压浆后试桩极限承载力提升了3.6%,桩顶位移相比压浆前减小了33.53%。钻孔取芯试验显示,桩端压入的浆液向下渗扩范围约3 m(约2D),显著改善了珊瑚礁灰岩的孔隙结构。最后,通过建立珊瑚礁灰岩完整岩石单轴抗压强度与极限桩侧摩阻力和桩端阻力之间的关系,提出珊瑚礁灰岩层后压浆嵌岩灌注桩承载力设计的计算方法,为后续的工程设计提供了科学依据和理论支持。

摘要：为解决圆形隧道电缆支架存在的安装困难、形式多样等问题,提出一种新型装配式可调电缆支架,并对其承载力特性及设计方法开展研究。该支架可实现角度的精细化调整,使其能够适用于圆形隧道的不同角度支撑面。与传统电缆支架相比,新型装配式可调电缆支架构造简单、连接方便且施工精度高。建立可调电缆支架的有限元模型,并在与试验结果对比验证的基础上,对支架的变形特点、典型部位应力发展、承载力特性及其关键控制参数开展数值模拟;基于支架的受力特点,提出其承载力理论计算模型,并给出横担与斜撑等主要部件的选型设计方法。研究结果表明:新型电缆支架体系受力合理,具有较好的强度、刚度和稳定性,在电缆荷载作用下,可调支架的破坏模式主要为斜撑失稳破坏,伴随着横担滑槽处的屈曲变形;横担的尺寸对支架刚度、承载力有显著影响,而斜撑直径和水平螺栓直径对支架弹性刚度的影响较小,但对承载力有一定的影响;基于计算模型得到的支架关键部位应力水平与数值模拟值较为接近,所提出的计算模型可用于指导新型支架横担、斜撑等主要部件的选型设计。

摘要：为了优化节段预制波形钢腹板组合箱梁桥节段划分、存放及吊装方案,以南京长江五桥引桥——立新路跨线桥为研究背景,采用数值模拟方法对波形钢腹板组合箱梁桥节段进行合理划分长度,分析标准节段梁存放及吊装期的应力变化及变形特征,并提出合理的控制措施.结果表明:节段长度为240~400 cm时,对梁体抗弯承载力影响较小,波形钢腹板组合箱梁桥节段长度的合理划分取决于吊装及运输条件;节段梁存放层数不宜超过2层,如采用双层存放,需在波形钢腹板节段梁混凝土顶板与底板之间设置临时刚性支撑;节段梁吊装宜采用四吊点方案,即在靠近腹板处设置4个吊点,且起吊时在顶板与底板之间设置临时刚性支撑,以避免顶板变形过大,增加现场拼装控制的难度.

摘要：跨座式单轨轨道系统中钢混组合梁桥应用广泛,普通混凝土桥面上表面与列车行走轮、侧表面与导向轮及稳定轮接触,在室外环境复杂多变及车轮多向动载的耦合作用下耐久性无法保证,易出现开裂变形现象,需采用超高性能混凝土(UHPC)以提升桥面板的长期性能。目前UHPC的制备工艺、力学性能及耐久性能分析不完善,严重制约其发展。本文研究了不同水胶比(0.145、0.150、0.155)下不同养护环境对UHPC力学性能、耐久性能及收缩性能的影响,并测试出UHPC的抗压、抗折、抗拉应力-应变曲线,为实际工程的设计计算及性能预测提供了基础,推动其在轨道交通的发展与应用。

摘要：在山区输电线路建设施工运输中,多跨货运索道因其架设简便、运输量高的特点而得到广泛应用。为防止货运索道掉斗、掉索现象的发生,确保主要生命线工程的输电线路安全性和可靠性,开展集中荷载作用下多跨货运索道模型振动特性试验研究,对比分析模拟荷重大小、作用点及索道跨数对动力特性的影响规律,提出多跨索道振动的动力系数计算理论,通过校核验算该理论能够精确反映索道动力特性。基于试验及理论分析,提出利用动力系数描述索道动力特性的设计方法,可为山区多跨货运索道的建设提供设计指导。

摘要：本文以“强节点弱构件”“震损可更换”“强柱弱梁”为设计目标,共设计制作了一种新型RCS梁柱节点足尺试件,即多段削弱板耗能型RCS梁柱节点(RCS-MWP)并进行试验研究及关键参数有限元模拟分析对其关键参数化分析可知:多段削弱板耗能型RCS梁柱节点耗能件的削弱数量对第一峰值荷载无明显影响;盖板约束多段削弱板变形且延缓了多段削弱板耗能型RCS梁柱节点承载力下降趋势;三削弱多段削弱板耗能型RCS梁柱节点等效粘滞阻尼系数相较于两削弱提升了25.7%,三削弱多段削弱板耗能型RCS梁柱节点具有更好的耗能能力;垫板厚度(屈曲空间)影响多段削弱板耗能型RCS梁柱节点承载能力,随着屈曲空间加大,节点承载力略有下降。

摘要：为了使高层组合隔震技术的应用和推广具有更加完善的理论基础和设计依据,对高层隔震体系上部结构设计和隔震层设计中的若干关键问题进行了探讨,研究了高阶振型和高阻尼对隔震效果的影响,提出了隔震体系上部结构竖向构件布置的基本原则,分析了隔震层设计的基本原则和各类隔震装置的配置方法.根据以上基本理论,将基于性能的组合隔震设计方法应用于目前国内最高的高层隔震设计中,充分考虑纯天然橡胶隔震支座、铅芯橡胶隔震支座、滑移隔震支座和黏滞阻尼器的性能特征,将其按照相关组合原则配置于隔震层中.通过分析表明各类隔震装置充分发挥了设计性能,隔震层在罕遇地震下工作状态稳定,上部结构的地震响应有了明显的降低,各项性能目标满足设计要求,本文最后对高层隔震结构的相关构造要求进行了必要的说明.

摘要：水泥土重力式挡墙与混凝土桩组合支护结构(MC桩)近年来开始在支护工程中得到应用,但由于缺乏对其工作机理和变形特性进行研究,实际工程多采用经验设计法,缺乏理论依据。通过对组合支护结构相关问题的研究,特别是对MC桩组合支护结构设计中几个关键问题进行分析,提出了M桩、C桩的设计方法;结合MC桩组合支护结构的特点,建议了新的稳定性计算方法,可供组合支护结构设计时参考。通过将此设计方法应用于实际工程,验证了其可行性。

摘要：用两段连续弹性杆模拟静立人体,建立人群-人行桥-调谐质量阻尼器(TMD)振动系统。将静立人群简化建模为单个的广义人体,研究广义人体-人行桥-调谐质量阻尼器振动系统的动力特性及TMD参数设计。运用最小二乘原理确定广义人体的相关参数,通过与已有的实验数据对比,验证了将静立人群简化为广义人体模型的正确性。以均方根加速度作为人体舒适度的优化准则,分析了人行桥TMD的最优频率比和最优阻尼比。