摘要：基于公司业务发展和公司战略定位需要，我公司名称已由“南京市交通规划研究所有限责任公司”正式更名为“南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司”，并于2009年10月1日正式启用。

摘要：面对当今经济改革、产业结构优化等外部因素和内部大运量地铁建设指标复杂、成本高等特点,应突破制式单一选择,科学系统地看待和研究中运能公交规划发展。本文先是综合分析了公共交通客流特征和出行需求,其次结合既有标准分类谱系,提出了中运能公交的具体概念、功能定位及适用性,最后借鉴国内外中运能公共交通发展实践成败得失,提出对当前已建、未建及未来规划的城市应如何看待发展中运量公交的抉择策略。

摘要：公路隧道出入口存在明暗适应和路面摩擦系数降低的问题,且驾驶人在隧道弯道的视线会受到侧墙遮挡,导致实际视认距离可能低于停车视距,增加行驶风险。基于隧道曲线半径、横净距和可用视距的关系,提出满足横向稳定性和停车视距要求的公路隧道圆曲线最小值。结果表明,左转的可用视距小于右转,且差异随设计速度增加而增大。设计速度为20~60 km/h时,圆曲线半径不应低于250 m或10倍车速;设计速度为80~120 km/h时,隧道中段圆曲线半径最小值应为规范极限值的1.75~3.72倍,出入口圆曲线半径最小值应为极限值的2.65~4.66倍。

摘要：为解决国土空间规划体系下综合交通体系规划编制中的实践问题,本文对国土空间规划的内涵及基本框架进行研究,分析实施过程中面临的空间协调性不足、交通基础设施与土地利用冲突等不足之处,提出了交通与土地利用的协调发展等解决措施,希望能够为相关从业人员在综合交通体系规划的编制与实施方面提供一定的参考,推动我国交通与土地利用的协调发展,助力实现高质量发展目标。

摘要：当前,我国城市发展正处于增量建设向存量更新转变的阶段,过往的“火车站站前广场立体化改造”等大拆大建方法已与当下城市微更新改造要求不符。针对老城区火车站集疏运效率低、与城市交通相互干扰大、设施空间不足、大规模更新改造困难等问题,根据交通流理论和旅客出行特征,以合肥站为例,从设施、组织、管理和安全等方面进行研究,并提出“空间整合、管道化组织、综合管理、安全保障”等交通微改善策略。其交通改善策略实施前后的对比表明,在城市微更新背景下,采用立体化蓄车空间整合、管道化交通组织、交叉口渠化设计、加强管理与宣传、增设发光斑马线等措施将有效改善老城区火车站集疏运交通组织。

摘要：基于手机信令数据分析南京地铁通勤服务的空间范围和人群特征。首先,分析了采用地铁通勤的居民职住分布总体特征,并对比了地铁与其他交通方式通勤距离的差异。其次,基于通勤乘客职住地点与地铁站的距离分布,对南京地铁车站进行聚类,得到每一类车站的服务空间范围特征。最后,提取职住分布特征、通勤距离特征、居住地房价特征,构建多元回归模型,分析地铁车站服务人群特征。结果表明:地铁车站的布局综合考虑了职住分布,更接近就业岗位密集区;尽管居住地在空间分布上相对分散,但少数几个车站通勤进站客流量远超过其他车站;就业岗位分布相对集聚,但大部分车站通勤出站客流量相对均衡;中心城区内车站通勤服务范围相对较小,外围区域车站通勤服务范围相对较大;规划中的地铁线路与车站可覆盖部分现状接驳距离较长的区域;职住不在同一地铁车站服务范围、通勤距离超过6 km、小区二手房价格较低的居民使用地铁通勤的意愿更强。

摘要：在存量更新的大背景下,促进城市轨道交通与站域建成环境协同发展对加快城市转型发展和结构优化具有重要的现实意义和研究价值。以昆明地铁3号线为例,基于客流视角并考虑站域更新潜力对城市轨道交通与站域建成环境协同发展评价模型及评价指标体系进行拓展和改进。分析结果显示:地铁3号线站域建成环境与城市轨道交通协同发展状态总体较差;按照模型评价结果可将全线20个车站划分为6类;车站节点价值、场所价值和客流价值的空间分布存在一定规律。与传统节点-场所(N-P)模型相比,改进后的节点-场所-客流(N-P-R)模型及其全技术流程可从客流视角更加精细地识别城市轨道交通车站与站域建成环境的协同发展状态,对于面向城市轨道交通引导下的空间更新发展具有更好的适用性。

摘要：中国城市经济社会发展已全面进入转型阶段,城市交通发展也从追求规模扩张转向注重效益提升的新阶段。2024年下半年以来,各大城市均已启动“十五五”规划前期研究,其中综合交通体系规划是重点专项。中国城市交通发展论坛于2024年11月15日在成都市举办了2024年第4次(总第38次)常规研讨会,主题为“‘十五五’综合交通可持续发展新挑战”。与会嘉宾围绕综合交通发展新阶段、新挑战和新思考积极谋划“十五五”综合交通的目标思路、关键举措,为政府、行业建言建策,继续引导综合交通提质增效、可持续发展。本次论坛由中国城市交通发展论坛组委会主办,成都设计咨询集团有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司承办。

摘要：以华东地区与华北地区的典型市县为例,首先,从地理位置、经济发展水平和空间结构等方面分析对应市县的基本特征;其次,从车位供给、建设模式和运营管理等方面剖析对应市县停车特征的趋同性与差异性;最后,基于地域特征,重点探讨对应市县在分区管控政策、停车供给模式、路内停车管理和远期预控方法等停车规划策略方面的差异性。研究结果可为停车规划策略的制订提供思路。

摘要：2016年中国城市交通规划年会除大会外,还组织了6场专题论坛和2场自由论坛。为切实落实中央城市工作会议精神,树立＂窄马路、密路网＂的城市道路布局理念,优先发展公共交通,专题论坛＂街区路网结构优化与公交发展＂围绕中心城区街区路网规划、以人为本的城市道路规划实践案例、公交路权和场站保障面临的现实问题等展开探讨。针对中国城市道路从规划到建设管理过程中,普遍存在宏观有余而微观不足、规划有余而设计不足的问题,