摘要：公交优先要从源头做起。文章从规划原则、规划理念、规划重点和规划方案四个方面讨论了在城市总体规划中如何体现和落实公交优先。着重从规划理念和规划实务角度研究探讨了建立区域开放的公交体系,引导集聚节约的城镇体系;建立公交导向的城市空间形态结构,引导城市紧凑高效发展;完善城市用地功能配置,促进城市交通减量。

摘要：为缓解我国城市老城区日趋严重的交通拥堵状况,指导老城区近期交通改善规划,通过分析老城区交通基本特征与问题,客观把握老城区交通发展趋势,提出老城区交通发展合理方向与模式,在此基础上提出道路、公交、停车、慢行以及交通管理层面的改善对策。

摘要：随着城市化进程,城市交通不断发展,交通出行方式呈现多元化,选择电动车出行占有一定的比例.目前对于电动自行车交通问题已经展开研究,但不够深入.文中结合南京探讨电动自行车交通形成的原因,分析出行方式选择的影响因素,并基于广义费用建立了电动自行车出行成本模型及可替代出行方式的出行成本模型,以客观数据为基础,计算电动自行车广义出行成本,以用于电动自行车的出行特征分析及发展对策研究.

摘要：通过轨道交通车站周边用地与客流指标之间的拟合模型,建立土地利用和轨道交通车站客流之间的量化分析手段,为轨道交通车站客流预测提供依据。选取轨道交通车站的全日集散量、早高峰的进站客流量和出站客流量、晚高峰的进站客流量和出站客流量等5个指标作为因变量,选取表征用地性质、开发强度等12个指标作为自变量。考虑到各指标间的多重相关性,采用普通的回归分析存在较大误差,以西安为例,基于PLSR方法建立了车站客流与用地的拟合模型,并进行了模型校验。结果表明:模型的回归拟合精度较高,可以测算估计轨道交通车站客流。

摘要：为指导大都市区轨道交通线网布局规划,在总结国外成熟大都市区轨道线网体系基本构成、功能层次和技术特性的基础上,通过分析大都市区居民通勤出行时耗特征,明确各空间圈轨道交通服务时间目标,即城市中心区30 min以内,城市外围区45 min以内,郊区1 h以内。以此为主要控制要素确定轨道交通线网功能分级:区域铁路主要服务于都市区对外客流联系需求;市郊轨道服务于大都市区近、郊区居民通勤出行;城市中心区轨道主要服务于城市中心区内部各类出行。

摘要：滨江风光带是南京由沿江发展走向拥江发展的基石,是面向长江的门户性景观,是借力青奥、向世界展示南京的重要舞台。滨江风光带区位特殊,紧邻快速外环,沿线跨江通道密集,需要深化区域过境交通系统分析,保障重大交通设施功能发挥;滨江风光带功能内涵丰富,交通构成复杂,需要强化与周边交通设施衔接,分层组织,提升交通运行效率;滨江风光带是"借力青奥,展示南京"的重要窗口,需要构建特色低碳交通体系,提升地区交通品质。在此背景下,如何构建为海内外及本地嘉宾、游客、市民提供可到达、可转换、可观赏、可体验、可通过的高品质、高水准交通服务,是贯穿规划的主线。

摘要：1纵观历史,世界上有哪些交通强国？国际先进的现代化交通运输体系发展的理念与潮流.交通强国的内涵和意义是非常丰富的,包括了军事、经济、科学、文化、社会等很多方面.中国古代曾经是全球交通第-强国.舟筏车船的发明与制造已经有四千余年历史.古丝绸之路代表了陆路交通文明的高峰,海上丝绸之路代表了古代海运交通的高峰,成为历时千年的国际贸易往来、经济合作、文化交流的黄金通道和友谊之路.就国内交通而言,中国古代的驰道、直道、御道等官路网系统,以京杭大运河为杰出代表的内河漕运系统,茶道.

摘要：论文依托步行系统国家示范城市项目,对常熟市步行出行意愿、步行设施、步行交通安全、步行交通行为特征等方面进行了调查与分析,归纳总结常熟市步行交通系统运行特征、基本问题和影响因素。从规划和设计层面,基于系统性、特色化、连续性、安全性的原则,构建系统性的步行交通系统,重点包括:基于特色化分区与特色化单元的步行体系控制指标、连续的步行网络和步行通廊以及精细化的步行设施设计等。

摘要：基于城市化进程加快、城市交通问题日趋严峻的背景,发展市郊轨道交通是现今大城市缓解城市交通压力、发展卫星城镇、改善居民出行条件的重要举措。本文对市郊轨道交通运营组织模式的几个关键问题的研究,旨在对新兴的市郊轨道交通运营组织模式进行探讨。论文分析了车辆选型、车辆编组、列车交路、列车停靠方案,并结合具体的无锡地铁4号线对此运营方案作了实例论证分析。

摘要：分析都市区空间结构与用地布局特征,在借鉴国外大都市区轨道交通线网体系构建模式的基础上,提出我国大都市区轨道交通线网层次体系与技术特性建议。综合考虑大都市区的用地布局、客流分布以及走廊特征,以扬州市为案例,提出带状用地布局的大都市区市郊轨道不适合直接穿越中心城区,而应该在中心城外围设置终点站与城区轨道衔接的模式。