摘要：以南京滨江大道工程为研究对象,针对临水地区道路建设中路堤结合路基的长期变形及控制措施进行研究。通过数值模拟,对比分析软土层选取摩尔库伦模型和软土蠕变模型时路基的沉降变形规律;再对比分析填筑速率对路基沉降变形的影响。结果表明:当软土层采用摩尔库伦模型时,路基沉降变形对荷载的敏感度较高,在堆载后的短时间内就能完成固结和沉降;摩尔库伦模型软土层沉降变形的整体性差,整体侧向水平位移小,最大水平位移发生的位置在软土层中部而非软土蠕变模型的中上部,采用软土蠕变模型进行固结分析更接近实际;填筑速率越大,对路基的沉降变形影响越大,设计施工中在进度允许的情况下,应尽量降低填筑速率。

摘要：堤路拼接工程中,既要考虑到新老路堤的变形协调性,又要不影响到老堤的防洪作用,因此合理的台阶尺寸选择非常重要。通过有限元模拟,分析了不同尺寸拼接台阶对于堤路拼接质量的影响。模拟结果表明,设置拼接台阶能够有效改善拼接处的剪应力分布情况,缓解坡脚的应力集中,使新老路基更加有效衔接,但过大的台阶尺寸也会降低拼接质量,应控制开挖台阶尺寸。合理的台阶尺寸应同时考虑拼接处与两侧路基的变形协调性,同时也应考虑对既有老堤稳定性的影响。综合考虑各不同断面设置方案的数值模拟结果,确定最优的拼接台阶尺寸为0.8×1.85 m。研究结果将为堤路结合工程的设计和施工提供借鉴和指导作用。

摘要：盾构施工过程中由于土体挖除、管片和二衬设置,将在穿越过程引起机场滑行道和停机坪沉降或隆起,对机场正常运营产生不利影响;通过优化盾构机施工参数,从而降低盾构下穿过程中对机场的不利影响。基于ABAQUS有限元法,建立南京至高淳城际快轨下穿禄口机场复合地层段的有限元模型,分析盾构法施工引起的机场停机坪及滑行道变形特征,最终沉降最大值约为11 mm,最大隆起值约为2 mm,同时得到盾构施工工作参数。对比实际施工监测数据,针对施工风险提出更安全的盾构施工参数。

摘要：水泥土搅拌桩处理地基在实际工程中应用广泛。在地基设计中,往往期望能确定最优的桩距以简化施工工艺和节省工程成本,因此,桩距的最优化选择在工程中较为重要。搅拌桩处理地基主要运用复合地基理论,首先假设桩土变形协调,将三维问题简化为二维平面问题,把桩沿里程方向的桩土简化为等效体,加固后的桩间土体等效为一个整体;其次,由面积置换率算出复合地基的弹性参数,利用相关的有限元软件,模拟计算不同桩距下路基的沉降关系曲线;最后,通过对不同桩间下土体的沉降分析,得出搅拌桩最优桩距选择的一般化方法。

摘要：建立了富水软土地区城市地下综合管廊软土地基处理方案的多层次模糊决策模型。对准则层和指标层影响因素权重进行赋值,得到管廊软土地基处理方案影响因素的权重。确定了软土地基处理方案的指标评语与隶属度,得出软土地基处理方案综合定量评价分数,由分析结果得出了优化方案,同时该研究成果可为富水软土地区城市地下综合管廊的软土地基处理决策提供科学的依据。